本田K20A

作为本田最后的红头发动机，K20A身上笼罩着无数的光环。虽然在二十世纪九十年代以来的种种红头发动机之中，K20A并非排量最大的，也不是原厂动力参数，或给驾驶者的主观感受最为癫狂的，但它却是1989年VTEC技术诞生以来，本田发动机在科技、制造工艺等方面的集大成者，甚至可以说是迄今为止最优秀的一款民用2.0L级汽油发动机。

K20A是本田民用高性能发动机当中，缸体强度最为优秀的。采用小角度气门夹角设计，并将进排气布局设计成前吸后排的反置式布局。采用全铝合金材质打造，拥有着铝合金缸盖和铸铁中缸，以高强的耐用度著称。首台配备K20A型发动机的车型是2001年7月发表的第二代Integra TYPE-R(DC5)，而在同年12月发表的第二代日规思域 TYPE-R(EP3)也同样采用了K20A发动机。

K20A发动机采用86.0mm的缸径、86.0mm的冲程的正方形缸体结构，实际排量1998cc。正方形缸体设计的一个优点就是平衡了高转速的马力爆发和中低转速的扭矩，算得上一个不错的妥协方案。K20A的压缩比达到了11.5:1，最大功率为161kW(220ps)，最大扭矩为206Nm。