当我们为自己的车辆加油时，肯定都知道汽油有90、93、97、98等标号的区分，那么这些数字指的是什么呢?其实之所以有不同标号主要由标准汽油内的两种物质—异辛烷和正庚烷的比值决定的。以93号汽油为例，它的异辛烷比例就约占93%，正庚烷的比例就约占7%。其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性较差。而所谓抗爆性指的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。也就是说97号汽油相比93号汽油的抗爆性会更高，因而适用于压缩比更高的发动机。而评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。两种评定工作都是在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行的。只是评定条件稍有不同。一句话：9x#代表汽油的辛烷值，标号越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝结温度，数字越大则表明允许的使用温度越高(例如：“-10#”表明柴油的凝结温度是-10℃)。
发动机爆震是如何产生的?对发动机动力性有何影响?
在说到爆震产生原因前，我们先有必要了解两个常识。首先，混合气在燃烧室内进行燃烧，其火焰是由点火点以类似“波”的方式向四周扩散，因此由点火到油气完全燃烧需要一个短暂的时间。其次，理论上油气虽然需要靠火花塞点燃，但实际上，在高温、高压的环境下油气也会自燃。因此一般的爆震就是因为燃烧室内油气点火后，在火焰波尚未完全扩散时，远程未燃的油气就因为高温或高压而自燃了，其火焰波与正常燃烧的火焰波撞击产生明显的压力，使发动机产生不正常的敲击声，同时也会丧失很多动力。
压缩比是决定车辆加注哪种标号燃油的重要依据，但不是唯一因素
我的车应该加注什么标号的燃油呢?很多朋友会轻易的给出答案“看发动机压缩比呗，压缩比越高，所要求的燃油标号就越高。”这个论断对于从前的化油器车型来讲确实是这样的。举个例子来说：在我国五六十年代，只能生产出56号的含铅汽油。因而在1956年解放牌卡车下线时，发动机的压缩比只能设定在6.0以下。而到后来准备引入奥迪100轿车时，原版发动机的压缩比达到了10.0，因此理论上要使用98号汽油，但当时我国的民用加油站只能提供93号汽油，于是奥迪100在长春正式下线时，发动机便调校到了8.6，以适应国内汽油品质。
但随着电喷系统(包括多点顺序电喷、稀薄燃烧等技术)普及多年的今天，再用单纯看发动机压缩比的方法来判断所需燃油的标号已经不那么准确了。同样举个例子来说，比如像飞度1.3L的发动机和东风标致的2.0L发动机的压缩比都超过了10.0，但仍然只需要加注93号汽油。究其原因：稀薄燃烧、涡轮增压等等技术的应用都会改变发动机对燃油标号的需求。而对于消费者来说，认真遵循厂家的说明书中建议来加注燃油，是最稳妥最正确的做法。
加注低于发动机要求标准的燃油会导致爆燃，加注高于标准的燃油是一种浪费
通常在油箱盖的内侧都会有加注汽油标号的注意事项前文已经介绍过，燃油标号指的是辛烷成分的比例，它决定了抗爆性的强弱，而与燃油的纯净度无关。也就是说93号汽油和97号汽油理论上并没有品质上的差异，车主只需要按照厂家指导手册按需求加注即可，既不可图便宜加注低于标准的燃油，也没有必要加注高于标准的燃油。
可能大部分车主都知道，加注低于要求标号的燃油会损害发动机，同时也会造成一些传感器的损坏，增加维护费用。另外高标号的燃油也不会更清洁。相反，由于97#及以上标号的汽油单价高，利润大，因而滋生了个别企业滥用添加剂的做法。它们在生产97号汽油时，只是在90号的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来，并不是真正在生产过程中提高了催化裂解、二次重整等加工工艺。这样生产出来的高标号汽油容易使发动机产生积碳甚至机件过早腐蚀的现象，倒是由于90号和93号汽油的生产技术成熟，单价相对较低，利润较小，因而也极少有企业在这些标号汽油的品质上做手脚。总而言之，根据发动机需求加注燃油才是最务实经济的做法。
从2012年5月31日起，北京各加油站的90、93、97号汽油标号将陆续退出历史舞台，取而代之的是调整后的89、92和95号汽油。这意味着北京将于全国率先实行第五阶段汽油柴油地方标准，与之配套的是，升级后的京油主要指标符合欧洲标准，可以有效降低机动车排放污染。
