恩佐•法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直坚持使用V12、H12和V6发动机，直到1973年的10月，继续以爱子迪诺命名的全新跑车Dino 308GT4 面世(Dino开头的命名方式在1976年取消)，4代表4座位，它的推出弥补了法拉利246系列无4座车型的市场空缺。在1973年到1984年间308 GT系列合共生产了6116台，这在当时已经是一个不小的数字了。
车身材质上，早期生产的712辆308 GTS/GTB全是玻璃钢车壳(FRP)，但法拉利迷认为玻璃钢车壳不能匹配其高贵身份，所以在1978年的308系列车型就改用了手工打造钢质车身，因为成本太高，这样材质在今天的法拉利上已经很少见了。308GTB都是硬顶的，GTS则特指敞篷车型。
动力上，由赛车发动机大师Rocchi负责开发的编号为F106AL的发动机，其排量为3.0升，采用了V8双顶置凸轮轴16气门发动机设计，气缸口径×冲程为81.0 ×71.0mm，缸顶与活塞均以轻合金制造，两列气缸中间置有4台韦伯式化油器，而压入式缸套、双凸轮轴、活塞连杆及曲轴等全部采用锻造，其转速红区达到了7700转。308GT4的变速箱设置在发动机底下，成一体化结构。其发动机的最大输出功率为254马力/7700转，最大扭矩为290牛米/5500转。而到了1978年，由于当时的石油危机，法拉利308GT4的F106系列发动机压缩比被减至8.8:1，动力也下降到了228马力和290牛米。
1975年，Dino 246 GT替代者正式出现，那就是我们熟悉的308GTB(Gran Turismo Berlinetta)。车身由大名鼎鼎的Pininfarina(宾尼法利纳)负责设计，这样的车身形态一直延续到10多年后的348。1975年推出的308GTB其发动机输出的最大功率为 228马力。
到了1980年Ferrari开始进入电喷时代，法拉利全新308GTBi搭载了编号为F106BB的发动机，全新的发动机排放与油耗都得以改善，不过马力并没有因此提升，其最大马力减至212匹(156千瓦)。
308系列车型的生命周期长达12年，当中也派生出好多型号，包括81年的GTBi四座中置发动机跑车，82年的敞篷型号308GTS，及83年的308GT/M敞篷四座跑车等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSI等车型太顾及废气排放而导致动力下降太多，于是在82年10月全新编号为F105AB的发动机推出，动力上相比此前有了明显的提升，达到了238马力(175千瓦)。
