1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308，1988年，328的生产周期进入末年，Enzo Ferrari老先生也于同年与世长辞，这也代表了一个传奇的终结，也见证一个新年代的开始。巧合的是，Enzo Ferrari先生死后一年(1989年)Ferrari为最后的328GTB/GTS加上了ABS系统，象征Ferrari正式步入电子化时代，因此，有不少人认为1988年或以前出厂的328GTB/GTS就是最后一辆具有传统机械感觉的量产Ferrari，这也使328成为一个经典。

法拉利328没有308那么多衍生型号，只有GTB和GTS，1985年，车厂于法兰克福车展上发布了328，它的外形90%延续了车身设计巨匠宾尼法利纳在308身上留下的笔迹，但整体线条变得圆滑了。要知道，从第一辆308离开生产线到328首次出现在展台上前后经历了10个年头，偏偏328GTB/GTS由始至终都被誉为80年代甚至是历史上最漂亮的Ferrari之一，可见宾尼法利纳的设计造诣确实超凡。

当然，328的进步并不限于外形，因为借着非等长双摇臂配圆形弹簧和Koni(世界最大的避震品牌之一，已有150年历史)避震器的悬架组合，令四个车轮在街道能提供较佳的舒适性同时在赛道上也有较强的韧性，整体平衡性远超308，厂方标配的轮胎尺寸为前205/55 R16、后225/50 R16，虽然不算很强大的组合，但是应付268马力(197千瓦)的发动机是足够的，要知道太宽的轮胎除了会减低加速能力外，还会降低驾驶员的路感，那可不是80年代以前Ferrari的特质。

发动机方面，编号F105CB的新发动机源自于308GTS的F105AB，这也是横置V8机器发展的最后一次使用。气缸口径与冲程各增2mm至83.0×73.0mm，排气量增至3184cc。而最终最大功率与扭矩也分别增加了12%与17%，达到了268马力(197千瓦)和288牛米。

驾驶方面，要将328GTB/GTS开得飞快必须要有高强的本事，因为开这种大功率跑车时，松开离合器的时机是不能有半点的差池，否则，口袋里随时会蒸发十几万元(更换离合器的价钱)。跑起来的时候，收放之间要一手掌握。别人视为路面振荡的，你要懂得将它解读为由轮胎经过车身和座椅传到身体的路面信息;别人认为没有油压辅助的转向太重时，你却要视之为双手与轮胎直接沟通的结果;本来是吵得要命的排气声音，你要觉得是动人的乐章和判断发动机正常与否的最佳指标，这就是328。

这样的驾驶感觉与现在的Ferrari无疑是很大的区别，现在的像F430等，都是由ECU控制的离合器控制接合时间，反应无疑是快速准确，但失去了人体驾驭机械的满足感，现在驾驭机械的，已经是越来越强大的ECU而不是人脑了。328的坐姿相对于现在的F430，会感觉像是在开小型赛车，而且没有油压辅助转向。变速箱方面是5速手动，齿比相对比较密，档位也绝对清晰，每次换挡的时候车厢里都会回荡这一种独有的金属撞击声，只要发挥得当，328由静止加速至100km/h小于6s，最高速度260km/h，也许以今天的标准看260km/h的极速不是超级跑车应有的水平，但是有理由相信268马力和260km/h肯定没有将328钢管式车身的功力彻底发挥。

根据多年维修Ferrari的技师介绍，近20年来的Ferrari跑车中有2个型号的可靠性是特别出众的，一个是90年代中期的F355，另一个就是328GTB/GTS了，以328的外形以及Enzo Ferrari先生在世前最后一款量产Ferrari的背景，足以令328成为近20年来最值得收藏的Ferrari之一。