随着Enzo Ferrari先生在1988年离世，他生前所主持开发的328也在1年后被348系列取代，1989年法兰克福车展，348TB/TS登场。当中的T字是纵向发动机，横向变速箱布置的意思。新款纵置90度夹角V8发动机，缸盖和缸体由铝合金制造，曲轴有5个主轴承，缸径×行程为85.0×75.0mm，排气量增至3405毫升，压缩比为10.4:1，配电子燃油喷射及点火系统，最大马力(297马力)219千瓦/7200转，最大扭矩330牛米/4200转。

348的外形与308、328风流倜傥的风格不同，宾尼法利纳为之注入更多笔直的线条，如车门的进气口，车尾灯组上的隔栅以及发动机盖上的直线，天生就是一副冷酷、忧郁和傲气的模样，一看之下，甚有当年法拉利Testarossa(特斯塔罗萨)和法拉利Mondial的味道。但是外界对V8 MR系列的Ferrari这种外形的改变却褒贬不一，2003年就曾有日本的汽车杂志选出10辆最丑的Ferrari，348竟然名列榜首。

348刚刚面世之初，Ferari的历史刚刚跨过40载，它也是精神领袖Enzo Ferrari去世后的第一个车型，348有着Ferrari与宾尼法利纳一贯的风格，很自然也有Ferrari(或者说是意大利跑车)典型的粗疏与不足，难于驾驭和驯服的机械特性以及挑衅意味的外形令他无时无刻不充满挑战性。

在Enzo Ferrari去世后的Ferrari车厂似乎开始重视外界的批评，慢慢对348作出一些修改，相对于308、328时代，348的按钮摆放明显齐整了许多，事实上，自1984年的法拉利Testarossa车型起厂方就已经有意识的整顿一贯凌乱的内饰中控按钮布局，改革直到95年F355出现才有所成效。但可惜348因机械设计可靠性欠佳以及外形风格上的改变，令他未能继308及328之后在车坛呼风唤雨，但却成为日后F355、360、F430的车体设计基础，也为近代Ferrari的V8系列拉开序幕。

发动机编号F119D的干式底油壳3.4L V8发动机有别于之前的308和328系列，它是纵置的，这样的好处是可以让348的车架平衡度提高不少，也可以消除左右驱动轴长短不一的扭矩转向问题，这台F119D没有什么可变气门正时系统，它是一款非常机械的高转发动机，有一种先声夺人的气势，力未发而声先至，刺激感不但来自对速度的演绎，也来自那蓄势待发的状态。

在348推出之后，法拉利还针对348衍生出了多款车型，包括89年推出GTB、TB、TS和92年推出的Challenge、Serie Speciale，1993年更首次推出了敞篷版的V8系列：348 Spider。值得一提的是，第一辆红色的法拉利轿车进入中国的就是当年的348，交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹Ferrari的风采。