2009年，法拉利推出了最新的458 Italia，与以往的车型命名方式一样，“458”代表着发动机排量和气缸数量，“Italia”则是法拉利向祖国意大利表达敬意，寓意这个伟大国度所具有的创新和制造能力。作为法拉利最经典的两个系列(12缸和8缸)，458延续了后者的精髓，虽然大多数人都更习惯把它看作是F430乃至360的继任者，但法拉利官方则更愿意将它认作是1964年的158F1、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。

外观设计上，458 Italia从任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的车，火红的颜色，如空气刀一般锋利的车身，在任何时候出现都必需是路人眼中的定焦之物。关于外型，它仍然保持着这个品牌所特有的造型基因，长前悬、短后悬，中置驾驶舱、透明发动机罩、五星轮毂、还有火红的车身，这些元素让人能够一眼就辨认出它。

内饰上，与法拉利F1赛车相同，458方向盘上集成了众多功能的按键，集合了启动、转向灯、悬架调整、车辆状态模式、远近光灯、换挡、雨刷…等等一切你所需要的功能，目的很简单，用最短的时间调整好所需要的东西，然后继续向前方狂奔，用那锋利的车头切开空气。

法拉利的动力配备一向令人热血沸腾，敢用祖国来命名的458更是如此。作为经典8缸系列的领军者，458上的这台发动机几乎代表着法拉利工程师们的最高造诣，4499ml，90度夹角，12.5:1的高压缩比，以及9000转的最高转速，让458拥有了高达570匹的强大马力。同时这台发动机也是目前量产自然吸气发动机中压榨最狠的，因为法拉利的工程师们深知，动力是超跑的灵魂。因此458在整个转速范围内都拥有着极为出色的加速性能，从3250转开始发动机便能爆发出最大扭矩的80%，在6000转时达到顶峰发挥出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。发动机的先进技术自然不言而喻，最特殊的是各段曲柄之间采用180°的夹角，这是典型的赛车发动机特征。与F430相比458的动力提升了20%左右，3.4秒内已经突破100km/h，突破200km/h也只用了10.4秒，而极速325km/h相信对大多数人来说都是一个传说。

与此前车型一样，法拉利也在458车系中衍生出了多款不同车型，除了458 Italia之外，还包括了2010年推出的法拉利Challenge、2011年推出的458 Grand Am赛车，及2011年此次广州车展上国内亮相的458 Spider。

作为法拉利中置V8系列车型最新并且最强之作，458是一款均衡到令人吃惊的车，它是有灵魂的，绝不仅仅是直线叫嚣的机器，弯道、公路、赛道、任何时候，458都无懈可击。