2004年全新的V8车型F430诞生，其在技术方面相比360又有了进一步的升级，比如：装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器;使用了F1式的方向盘，上面设置了安装了多个电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。此外无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是360的改进版。

F430内饰也被重新设计，驾驶者与汽车更加协调。为了便于操作，设计师将所有主要控制装置都集中布置在驾驶者前面，各种仪表集中在新的仪表盘内，这些设计与仪表板的布局彰显了设计师所倾注的心力。这种毫不妥协的设计理念同样体现在安装在方向盘上的起动按钮和Manettino驾驶模式选择开关上。

备注：Manettino(驾驶模式开关)是一种赛车上采用的旋转开关，以方便车手在比赛时便捷的控制控制车辆的不同性能。此开关可以快速而简单地对悬挂设置、CST稳定性、牵引力控制、电子差速器以及F1变速箱换档进行电子控制，同时控制这些独立功能之间的相互合作。

F430由新型90度角V8发动机驱动，该发动机使用法拉利传统的设计方案，具有一根平面型曲轴(曲柄之间的角度为180°)。这是一种全新的发动机，不与F360的发动机共用任何部件。性能、重量方面的改善以及总体尺寸的减小都源自于法拉利大量F1经验。其最大功率为490马力，最大扭矩为465牛米。

F430另一个与众不同的技术是电子差速器(E-Diff)。此技术已多年应用在F1单座赛车上，并且得到持续开发和改进，可以在极高的转向加速度下有效地将巨大的扭矩传递到赛道上。电子差速器现在是F430上的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进的系统，以达到优异的道路操控性能。在赛道上，电子差速器可以保证转向时获得最大的抓地力，消除了车轮空转。

在F430推出不久后的2005年法拉利了相继又推出了敞篷车型F430 Spider、2006年推出了高性能版本F430 Challenge以及赛道版本的F430 GTC车型。2007年又推出了由F1车手麦克•舒马赫参与设计的高性能版本430 Scuderia车型。