对于一直“希望以产业报国”的王传福来说，连续三年稳守新能源汽车全球销量冠军宝座的比亚迪，正是这个梦想的最佳注脚。

根据比亚迪最近发布的2018年半年度财报，今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量同比增长121%至约7.58万辆，继续保持全球销量冠军地位。新能源汽车销量的持续走高，除了让比亚迪在新能源汽车领域的市场份额逐步扩大之外，还继续成为了比亚迪重要的收入和利润来源。半年年度财报显示，比亚迪的汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%–280.26亿元。其中，新能源汽车营收达181.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%。

今年以来，比亚迪全新一代唐、元EV360等多款车型获得市场的热烈反馈、供不应求。全新一代唐上市首月销量达7000辆，累计订单超2万辆。王传福曾预计，比亚迪全新一代唐如果一个月卖1万台，一年就是250亿到300亿元的营收，假如翻一倍的话，单这款车一年就能给公司贡献500亿–600亿元营收。

8月30日，比亚迪更一口气上市了全新一代宋的燃油、双模以及纯电版本，这款基于比亚迪MEA中型豪华底盘平台打造的智能SUV，将有望成为比亚迪下一个爆点。

因此，尽管比亚迪在国家新能源汽车补贴大幅度退坡的形势下，正在经历了利润下滑的“阵痛”，但相信下半年随着各款新车型的推出以及全新平台的应用，比亚迪将以更强的产品竞争力和更大的技术附加价值，逐渐摆脱补贴依赖，迎来新一轮的爆发期。

新能源汽车营收大幅上涨

2018年上半年，尽管受到补贴退坡的政策影响，比亚迪的新能源汽车销量仍旧取得了同比增长121.06%的好成绩，其约7.58万辆的销量也使其继续保持全球第一的领先地位。

在热销车型秦DM、宋DM以及e5等带动下，比亚迪不仅在国内插电式混合动力汽车市场包揽下冠、亚军，在A级纯电动乘用车市场销量也位列前茅。

根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪如今在新能源汽车领域的市场份额约18.3%，在新能源乘用车领域的市场份额约20.3%。

“燃油车销量占比达到98%，如果这之中有1%的买燃油车的人买电动车，新能源车的销量就会多很多。现在电动车的保有量就是2%，变成4%相当于翻一倍了，会给我们带来很大的机会。”王传福认为，电动车确实迎来百年不遇的好机遇，比亚迪必须抓住。

比亚迪财报显示，其汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元。其中，新能源汽车营收达181.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。

虽然在如今国家补贴大幅退坡的情况下，比亚迪也遭受着利润下滑的阵痛，但如何通过后续一系列新能源车型的发力，来提升经营状况，持续稳固其在新能源汽车市场的地位，才是关键。

今年，比亚迪推出全新e平台(作为比亚迪在新能源汽车技术领域深耕多年的核心成果，“e平台”的关键是高度集成化，可大幅减少零部件数量，不仅能够提升更稳定的可靠性和提升车辆性能，同时可大幅降低车辆成本)，使其获得了更强的产品竞争力和更大的技术附加价值，逐渐摆脱补贴依赖，带动成本大幅下降，更有利于提升带动单车利润。

业务全面开花

比亚迪透露，下半年将有多款王朝系列重磅车型陆续上市。继8月底全新一代宋(燃油版、插混版和纯电版)上市后，秦Pro(燃油版、插混版和纯电版)以及全新一代唐(纯电版)将陆续与消费者见面。这些均采用“Dragon Face”家族设计语言，并搭载DiLink智能网联系统的新车型，将是确保比亚迪今年能继续坐稳全球新能源汽车销量冠军宝座的关键。

尤其在“双积分”政策开始全面实施的大背景，2017年已坐拥约60万新能源积分的比亚迪，随着下半年更多新能源汽车的上市，未来由积分带来的收益将非常可观。

事实上，比亚迪的另一个龙头—新能源商用车领域，在补贴政策退坡的影响中仍然实现较快增长。今年以来，比亚迪相继获得了汕头、武汉、广州等多个城市的大额订单，尤其今年6–7月，比亚迪在广州的两次中标共计获得4473辆、55.2亿元纯电动客车订单。此外，比亚迪还开拓了雄安新区等新市场。海外市场方面，比亚迪也在极力推进其“公交电动化”方案，期内陆续接获来自葡萄牙、西班牙、韩国、印度、菲律宾、智利、挪威等全球各地的订单。按照比亚迪的预计，公司今年全年将销售纯电动客车1.5万辆以上。

在王传福的构想中，未来城市的交通网络应该是立体的，比亚迪除了提供在地面奔跑的各种新能源汽车之外，为了更好解决城市的拥堵路况，还应致力于打造半空中的交通网络。于是，被喻为“再造一个比亚迪”的云轨项目便应运而生。这种中小运量的轨道交通，将是城市在地铁之后，一种非常便利且成本较低的互补形式。

截至2018年7月，比亚迪跨座式单轨(云轨)项目已获全球100多个城市的市政府领导进行了调研。目前银川花博园段云轨线路已经通车运行。今年5月，比亚迪宣布中标巴西萨尔瓦多轨道交通项目，金额约合6.89亿美元。随着国家相关政策出台，未来，国内外轨道交通项目陆续落地，预计将为比亚迪的发展进一步打开空间。

开放者的姿态

从2017年起，一直以垂直整合被外界所称誉的比亚迪，开始从自身内部寻求另一种突破。在内部各大子事业群实行改革，逐步市场化的过程中，比亚迪内部虽然感受到前所未有的压力，但也相应提高了企业的活力和效率。这点于王传福看来，对比亚迪未来的发展尤为关键。

于是，在首度剥离座椅业务设立合资公司后，比亚迪正盘算着把旗下电池业务也剥离出去。

今年7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，联合设立动力电池合资公司，产能为10GWh。与长安汽车的合作，迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。

“本次战略合作，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。” 王传福表示。比亚迪披露，正与国内外诸多汽车品牌正在洽谈，未来会有一系列的合作达成计划。

虽然有分析指出，比亚迪把旗下最为重要的电池业务开放，未来在外部和内部的供应关系上或将面临挑战，但比亚迪却认为这实际上可以协同，通过规模化的效应把成本分摊。根据比亚迪预计，未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。

今年9月，比亚迪即将举行一场全球开发者大会，这是比亚迪作为汽车企业第一家跳出来把所有系统都开放，在汽车业内是里程碑式的节点。王传福寄望，这能进一步推动汽车智能化朝更高水平发展。

在这个战略之下，比亚迪可以让开发者实现用数字化来控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统，能为互联网造车提供便利，让全球各路精英来参与汽车的控制，汽车的软件，汽车的生态。