ABB集团亚洲非洲及中东区总裁-顾纯元

尊敬的陈清泰主任，尊敬的各位来宾，女士们，先生们，大家下午好!首先我们要感谢组委会邀请我们这样一个非造车企业参加本次的活动，也是听了很多嘉宾的演讲受益匪浅，我们借这个机会也是分享一下ABB对我们整个新能源汽车是怎样的认知，新能源汽车的本身来讲，我们认为我们不能简单的把它看成只是把电池替换了油箱，我们把电机替换了发动机跟齿轮箱，实际上新能源汽车本身，首先从大的观点来讲，既然它是用电，是从可持续发展的角度，应该是使用的可再生能源，如果说你是用煤电、火电，不如直接燃烧，效率会更高。由于新能源汽车特点，刚刚前面嘉宾讲到，是电池的特性，实际上从能源系统来讲，是一个移动的储能系统，特别是以后未来几年，如果说新能源汽车占到一定的比例以后，会变成一个非常非常重要的移动的储能系统，跟电网的系统，智能电网、快速充电等等，都会有很大的影响。整个汽车本身是信息化、网络化、智能化，广义来讲是一个移动的互联网终端，所以它的这些特点，实际上我们认为是得益于现在正在进行的如火如荼的能源革命跟第四次工业革命的产物，所以国家通过推动新能源汽车的发展，确实是能够产生很多、带动很多颠覆性的创新的技术，像绿色能源、智慧电网、信息技术、移动互联跟智能制造跨界的融合，因为最后这个车还是要造的，在造车的过程当中也会有一些新的特点，由于新能源汽车使用的特点，会产生一些新的需求。

首先我们讲到为什么我们认为用电来做电动汽车，他从可持续发展的角度是最好、最环保的，一个非常有意思的分析。如果从新能源汽车这个角度，其实也有不同的路线，比如说你可以用生物燃料，也是一种新能源的汽车。但是你从地球资源，比如说每平方米土地来多数一个单位，产出这些生物燃料，每平方米产生的生物燃料大概就是能够产生半升左右，就是一个非常高效的车1升油能跑15公里的话，你大概也就跑七八公里。当然还有一种谈的比较多，我们用氢气，如果我们用太阳能，太阳能光伏满板，一个平方米大概能产生100千瓦、100度左右，通过电解、压缩、分解以后我们大概能产生31、32度的电，通过燃料电池，我们计算一度电能跑5公里的话，能跑160公里，已经是比较好的一种形式，当然我们认为最有效的通过可再生能源、通过输电、配电直接进入到电动汽车，这样一种情况下，同样的100多度的电我们可以产生大概可以提高到大概70几度，通过转换以后77度左右这样的电可以直接用在车上，这样的话你的续航里程每平方米的产出可以让我们达到380公里，应该讲从环境的角度来讲这是一个非常有吸引力的可持续发展的手段。

接下来我们跟大家看一看，刚刚我们讲到从新能源汽车本身来讲，它是一个移动的储能系统，所以汽车跟电网之间友好的互动，整个未来新能源汽车能够有一个可持续发展，也是一个非常关键的点。作为一个智能电网的关键点，电动汽车不仅是一个电力的消耗者，目前来讲主要还是电力的消耗者，因为量毕竟还是比较小，如果说在未来的时候他也会成为一个分布式的电源。

它从一个移动的储能电，我们讲储能电也是一个移动的电源，微电源，有利于提高电网的稳定性，从整体来讲，在电力短缺时候甚至可以作为一些备用的电源。电动汽车充电时候，当然它对电网的可靠性也有很多影响，这些通过储能的方案，提高非高峰时候的充电都可以解决，所以这个智能汽车电网，实际上是一个智能汽车电网，它的原理也可以用来削峰填谷，让车以一种合理、油耗的方式跟电网来互动，电网负荷低的时候可以充电，负荷高的时候可以发电，降低符合高峰、填补低谷，这是一个非常有意思的前景。

另外我们讲到很多，本身这个车软件会成为新能源汽车主要的驱动力，这也是为什么有越来越多的互联网的公司介入了，因为看到了本身这个软件，这里我就不继续再重复阐述，本身来讲是一个移动式的终端，它可以提供更多的增值服务、更好的用户体验，这是从软件角度讲。

接下来我们讲到充电很关键的，既然是电动汽车、新能源汽车，充电是一个很关键的，充电所面临的挑战，安全性，我们电池需要新的技术，我听了以后都是受益匪浅，有很多的启发。我觉得面临的挑战，不光是充电技术，非常同意欧阳原始刚才讲的，不光是充电的速度，关键还是安全，安全性必须放在第一位，安全性、可靠性，这里当然智能化，刚才欧阳院士讲到检测，可预测、可预防，实际上都是典型的智能化的功能。刚才大家讲了很多很多，当然是智能驾驶非常热门，实际上对智能充电我们讨论的可能还可以相对的关注，这只是一个建议，也可以关注的稍微多一点。因为充电运营商，从充电运营商的角度讲，他们其实面临着很多很多的挑战，他们的运维成本当然也很高，他的利用率也相对的低，故障率、离线率，包括他有很多技术上、商务上的挑战。

所以我们ABB作为一个电力跟自动化的全球企业，我们在这块有很多的投入，像我们ABB数字化平台的智能充电系统，可以通过高效、可靠的一些运营的平台，实现我们比如说实时监控、远程诊断、远程管理、在线升级、软件升级、在线支付，这样我们可以减少现场的服务，也可以提供充电桩的效率，这一个非常重要的，从软件角度;

同时未来来讲，直流充电，也是充电技术里头占到非常重要的角色，当然它不是唯一的角色，但是会占到非常重要的角色。作为直流充电这个领域里的一个技术引导者，我们已经累计在全球装了超过7000台快速充电站，全部实现了网联化，这个非常重要的网联化，通过我们的网络平台，我们最高的充电功率已经可以达到350千瓦，充电8分钟就可以达到续航200公里，应该能够满足现代的未来出行的甚至高速公路服务的未来的需求，我们跟大众子公司合作，今年参与了美国最大的电动汽车基础设施项目，这是我们在充电方面的一些成果跟大家分享。

最后我们刚才讲到车，这个车本身，由于它的特点，既是一个移动的储能系统，同时也是一个移动的信息系统，由于它相对来讲没有发动机的门槛，很多很多我们看到在新能源汽车包括今天的展会我们看到很多新的企业来参与新能源汽车，这是一个非常非常好的现象。但是同时我们考虑到，随着电动汽车销量的节节攀，传统的车企转型，新的造车势力也在增加，这个时候我们看到，它的生产特点，我们认为它不应该只是照搬的过去传统汽车企业的造车模式，是更多的应该考虑到未来的小批量、多样化、客户化、定制化，甚至从某种角度来讲甚至是稍微短的产品的生命周期这样一些特点。同时造车的投入是很高的，我们如何能够找到合理的造车的技术，所以我们认为以机器人为代表的柔性的自动化、生产制造系统，对于我们新能源汽车来讲可以发挥很好的作用。尤其是现在的汽车，很多都是由铝、电池组成，本身这些焊接工艺，它的组装当中也提出了很多更新的要求，所以我们也需要开发新的工艺、新的手段，用机器人做到更精密、更快速和更稳定，来帮助我们的企业提高他们的生产效率、提高他们的竞争力。

另外机器人本身，他也可能作为一种智能设备，他可以跟其他整个的流程自动化，今天中午我跟小鹏汽车的夏总也交流，整个生产制造过程当中，如果能够利用自动化、信息化，确实能够保证生产工艺每一个环节质量，刚才夏总讲的让我听了印象深刻，保证每个环节，不是说车完全造完以后测试好还是不好，而是每个环节不断提高、不断改进，我们觉得通过采用机器人这样的，本身就是一个信息化产品，因为是一个电控产品，在每一个环节都有信息，都可以记录，都可以改进，所以我觉得这是一个非常好的。

当然我们在中国得益于我们新能源汽车的快速发展，我们也受到了很多我们客户的信任，像蔚来汽车，我们跟限量版的EP9，高性能的汽车，整个的生产、制造的工艺，包括充电桩，在展会里也有展示，所以我们要感谢我们的客户对我们的支持。

最后，只是总结一下，我们从新能源汽车本身来讲，我们不要把它功利的看成只是一个新的电动的汽车，电池换了油箱、马达换了发动机，我们认为要从电网的角度、从充电的角度、从互联网制造的角度，应该讲它是受益于能源革命跟工业革命，实际上由于新能源技术的产生不断的冲击了这个革命。ABB作为电力领域的引导者，我们不断的在推动新的技术，包括我们冠名赞助的ABB国际汽联电动方程式锦标赛，今年已经第一代电动赛车已经完成了历史使命，我们也参与了第二代的赛车，第二代赛车的赛季从12月15日从利雅得开始，明年回到了在香港、三亚举办，到时候欢迎各位嘉宾有机会可以去参观、指导。

谢谢大家!