日前，由汽车评价研究院组织的“中国汽车企业创新‘安亭指数’专家团企业座谈”活动，在江苏无锡一汽解放发动机事业部(一汽锡柴)举行。此次活动旨在探索、总结该企业多年来在机制创新、管理创新和文化创新等方面的创新成果。

在座谈交流中，一汽解放事业本部本部长助理，解放公司总经理助理，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示，展望未来，从跟随向引领转型势在必行，企业必须快马加鞭。锡柴有基础、有优势，能够走出一条技术差异化为特征的引领之路。

居安思危

用创新引领企业未来发展

一汽解放发动机事业部，原为无锡柴油机厂，创建于1943年。经过几十年的不懈努力和发展，如今已形成装备国际领先、管理国内领先、质量行业领先的生产体系，具备60万台柴油机和15000辆改装车的年产能力。经评估，仅锡柴品牌，其价值就已达151.59亿元。

在钱恒荣看来，一汽解放发动机事业部能取得今天这样的成绩具有非常多因素，但其中最为重要的一点是企业始终能够坚持技术创新。不管是商用模式创新也好，还是管理创新，都需要建立在技术创新的基础之上。

据介绍，2010年一汽解放发动机事业部发展达到历史新高，销售收入突破100亿元，利润则是突破了80亿元。高增长之下，钱恒荣也在思考这种状况会不会持续下去。在他看来，发动机规模增长终会有天花板，靠规模增长的时代已经过去，接下来发动机行业必须要走质量效益型发展。

通过比较欧美汽车行业分析，一汽解放发动机事业部将目光锁定在“走技术引领型企业”的发展思路上。经过多年的发展，该企业已拥有一支强大的研发队伍，也有较好的研发流程以及必要研发的装备，所以有基础、有优势支持企业向引领转变。

实现引领目标就要全方位推进技术创新，为此该企业首创了技术创新五大机制，即决策机制、动力机制、运营机制、发展机制、评价机制。

其中，决策机制是决策技术创新的方向、范围、项目，据此该企业明确了技术创新决策流程，设立了创新委员会，作为技术创新的决策机构。钱恒荣指出，创新必须符合三个条件。第一，必须在世界范围之内首创。第二，虽然在世界范围之内不属于首创，但是每年能为企业带来1000万元的效益。第三，引领未来技术发展方向的指定性项目。

运营机制是指企业的技术创新内外部的运营。对内，通过创新管理委员会、研发部、创新主体、创新工作小组、专业协会在企业内建立有效的创新网络。对外，则是通过科研院所、国外企业、咨询管理机构、行业协会，形成有效的开放式的外部创新网络。

发展机制主要解决人才、装备和投入等相关的问题。在人才队伍上，加强创新型和领军型人才队伍建设。资金支持上，设立重大创新专项基金，开辟创新激励的专项渠道。设施保障上，保证创新活动的各类台架、整机、整车资源。而在经验积累方面，是通过知识管理等手段，加强知识的传播、共享和集成。

所谓动力机制，主要是指增强科技人员的积极性和创造性。营造鼓励创新、宽容失败的创新氛围，让技术人员放下包袱。深化创新激励分配，加大重大创新激励力度，由“要我创新”到“我要创新”。针对重大创新项目，企业设立了“提案奖”、“项目奖”、“效益奖”等等。

最后是评价机制，主要目的是全面评价创新过程、创新成效和创新机制。一汽解放发动机事业部，会每三年开展一次体系评价。从资源与配置、创新网络、技术环境、组织与文化四个纬度进行评价。

钱恒荣认为，2017年10月，以一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂为主体，整合了道依茨一汽(大连)柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、商用车开发院发动机所，成立了解放事业本部发动机事业部，形成了无锡、长春、大连“三市四地”的研发布局，具备完整的发动机自主开发能力。事业部的成立是一次新征程，企业下一步的新定位会向绿色高效智能动力系统系统解决方案进行转变，以适应未来新能源的发展。

同时，还要进一步的加强研发的布局，提升创新能力。未来，柴油、天然气、燃料电池、混合动力的多元组合动力，将是企业的主要发展方向。

跟随到引领

专家学者给予高度评价

会上，对于一汽解放发动机事业部在创新方面的努力及成绩，出席座谈会的十多位业内专家、学者给予了高度评价。

汽车评价研究院院长李庆文表示，一汽解放发动机事业部能够在自我审视下对创新进行独立思考，正确认识自己的创新十分珍贵。这不但包括正确认识企业在市场上取得的成绩，谋划新的发展思路，还包括正确认识自身技术实力的再定位。不夸大成绩也不夸大困难，不跟风但同时也并非裹足不前。企业能够在独立思考下，聚焦技术引领，用技术引领创新，用技术引领牵动企业的资源配置，再用独特的评价标准、方法推动技术引领。同时，系统性方案让企业全面进步、全面发展，成为中国商用车行业的核心骨干力量当之无愧。

江淮汽车股份有限公司原董事长、中国汽车人才研究会副理事长左延安评价指出，一汽解放发动机事业部勇于探索创新意识，用行之有效的创新机制和持之以恒的创新投入，创造出了领先行业的创新成果。

工信部装备工业司原巡视员王富昌说，讨论汽车工业，有一个重要指标就是技术上要引领，不要跟随。现在，我国的商用车柴油机在这方面可以做到了。

对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里也有相同的观点。他认为，一汽解放发动机事业部机制改革抓住了改革的要害。不断提高创造价值的能力，传递价值的能力。通过企业的发展可以看出，在发动机核心零部件上我们有信心了，我国的商用车企业也开始信心倍增。

座谈会上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出，从跟随到引领，敢提出这一想法的中国企业不多，汽车企业更少。由衷希望一汽解放发动机事业部能够在“创新无人区”的路上能够走得更好。

吉林大学汽车研究院院长，长江学者、特聘教授管欣认为，一汽解放发动机事业部不仅仅要成为民族品牌，更要成为世界品牌，要有信心把企业真正建设成为国际供应商，敢于跟国外企业叫板。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，一汽解放发动机事业部用机制创新推动技术创新的实践和探索值得总结推广。可以说，它为整个内燃机行业做出了贡献，它的历史就是浓缩的中国柴油机动力发展历史。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏特别强调指出，目前国内自主品牌的汽油机已经接近世界先进水平了。通过一汽解放发动机事业部的参观学习，看到我国在柴油机方面与世界先进水平也非常接近了，这与我们企业的创新密不可分。一汽解放发动机事业部是一个创新典范，其经验值得相关产业和企业不断学习和借鉴。

中国经济传媒协会副会长，人民日报社经济社会部原主任皮树义认为，在一汽解放发动机事业部的创新体系中，创新文化是总支撑。创新是追求真理的过程，一定要扎扎实实。鼓励创新，包容创新，允许试错。不但企业要包容，社会也要包容。形成鼓励创新，包容创新的氛围。

会上，中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会商用车信息部部长、三兄弟卡车创始人李德鹏表示，根据后台在线数据，一汽解放锡柴品牌位居卡车司机最喜欢的发动机排行榜榜首，修理工反馈是市场终端最具说服力的排名，市场用户的口碑是创新最好的注解。平台上的修理工对锡柴的发动机给予了高度评价，他们总结了几个锡柴发动机的特点：省油、耐用、服务网络全面、配件便宜。

此外，中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江，中国科学院中国创新战略与政策研究中心研究员张赤东，龙蟠科技股份有限公司董事长石俊峰，原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力等也一同出席了座谈，对于企业发展给予了宝贵建议。