日前，菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“FCA集团”)发布2019年第三季度财报。数据显示，FCA集团2019第三季度净营收为273.2亿欧元(约合人民币2143亿元)，同比下滑1%;调整后的净利润12.62亿欧元(约合人民币99亿元)，同比下滑6%;息税前利润为19.6亿欧元(约合人民币154亿元)，利润率为7.2%。

值得一提的是，按照国际会计准则(IFRS)统计，FCA集团第三季度净亏损1.8亿欧元(约合人民币14亿元)，同比下滑了135%，其中14亿欧元(约合人民币110亿元)的非现金减值与欧洲紧凑型细分市场及阿尔法·罗密欧的产品规划等投资组合变化有关。

销量方面，FCA集团第三季度全球出货量为105.9万辆，同比下降9%。FCA在财报中表示，尽管全球出货量相比去年同期有所减少，但在积极的产品组合和价格上涨的推动下，FCA在第三季度实现了创纪录的集团调整后息税前利润和利润率，其中北美大区调整后息税前利润为20亿欧元(约合人民币157亿元)，利润率为10.6%。

就亚太地区的表现而言，中国市场继续拖累着FCA。数据显示，在亚太市场，FCA第三季度销量为3.5万辆，同比下降1.1%;净收入为6.87亿欧元(约合人民币54亿元)，同比增长1.05%，调整后息税前利润则亏损1000万欧元(约合人民币0.78亿元)。FCA在财报中表示，中国合资公司销量的下降及较低的业绩抵消了其亚太地区三季度增加的营收和利润。

不过欧洲市场的表现也并不如意。FCA第三季度在欧洲的息税前利润为亏损5500万欧元(约合人民币4.3亿元)，同比下降3%。不过FCA已在10月31日证实将与PSA合并，且PSA将帮助FCA进入欧洲市场，这或将在很大程度上帮助FCA扭转在欧洲市场的颓势。

就品牌看，旗下玛莎拉蒂品牌在第三季度息税前亏损5100万欧元(约合人民币4亿元)，同比降幅高达66%，净利亏损的背后是销量的下降。财报显示，玛莎拉蒂第三季度销售0.46万辆，同比下降42%。玛莎拉蒂最新产品规划显示，在都灵生产的Ghibli(参数|询价)将成为玛莎拉蒂品牌首款混动车型，该车将于2020年推出。

首款电动跑车则将在摩德纳工厂生产，目前该工厂的主要生产线正在升级中，以配合这辆电动跑车的生产。此外，一款全新SUV将在投资近8亿欧元的卡西诺工厂生产，首批试装车有望在2021年下线。在此基础上，玛莎拉蒂未来产品规划还包括全新GranTurismo和GranCabrio车型，这两款车型同样将实现电动化。FCA表示，玛莎拉蒂未来将更加强调意大利本土制造的重要性。

自动驾驶方面，未来玛莎拉蒂所有新车型及现款车型的升级版，均可实现不同程度的驾驶辅助，包括L2级别的辅助驾驶系统及L3级自动驾驶系统，该系统在驾驶者无法控制车辆时，可实现自动驶入或驶出道路，或自动找到安全泊车位进行泊车。

从财报看，FCA集团第三季度净利润有所下降，但其一方面通过一系列产品及发展战略的调整，一方面推动与PSA合并等，可见FCA目前正在通过多种方式来强大自身及改善集团的盈利能力。