据路透社报道，近几个月来，中国汽车市场的销量大幅下滑，使各大汽车制造商痛苦地意识到这个全球最大的汽车市场并没有达到此前令人兴奋的预期。

受经济放缓的影响，中国汽车销量已经连续第12个月下滑。行业人士和分析师预计，今年的汽车需求将下滑5%左右。去年，中国汽车销量为2，810万辆，降幅2.8%，为上世纪90年代以来的首次下滑。

销量下滑加剧了部分车企的产能过剩问题，许多汽车制造商在华工厂的产能利用率估计低于盈亏平衡点。去年，铃木汽车成为首家关闭在华工厂的大型外国汽车制造商。

根据美国咨询公司AlixPartners的数据，2018年，现代汽车、起亚汽车、菲亚特克莱斯勒、雷诺汽车、PSA集团和福特汽车在中国工厂的产能利用率低于50%。通常，利用率在70-75%左右被认为是盈亏平衡点。

在外国汽车制造商中，PSA和福特的工厂利用率最低，分别为26%和24%。

据不愿透露姓名的知情人士称，标致雪铁龙的合资伙伴东风集团非常担心合资企业的业务状况，去年东风汽车董事长竺延风就试图说服其他两家合作伙伴本田和日产接管标致雪铁龙在中国的一家装配厂。

日前，PSA发言人也表示，该公司正努力改变其在中国的业务模式，其中一个选择“可能是向其他汽车制造商提供工厂租赁”以解决产能问题。

对此报道，本田、日产和东风均拒绝置评。

今年1-6月，PSA在中国和东南亚市场的销量为64，169台，相比去年同期的162，946台下滑了60.62%。其中标志品牌下滑了63.69%，达到33，068台，雪铁龙品牌下滑58%，为29，123台，DS品牌下滑14.25%，销量为1，757台。中国市场销量下降了62.1%。

中国汽车市场低迷

“我们在中国看到的情况是，市场正日益走向成熟，这意味着需求见顶，”一家大型全球汽车制造商的中国业务主管表示。他补充称，市场已开始进入周期性。与其他行业高管一样，他拒绝在第二季度业绩公布前透露姓名。

中国汽车市场的萎缩，意味着许多汽车制造商的利润将会下降，但随着汽车行业面临新的排放标准、开发电动汽车，同时还要应对来自科技公司在自动驾驶汽车以及叫车公司方面的竞争，成本正在飙升。

IHS Markit和LMC Automotive的数据显示，去年亚太地区的汽车销量估计在4，300万至4，400万辆左右，预计今年将下降2%-3.5%，而2018年的降幅约为1%。

LMC亚太地区预测主管May Arthapan称，虽然预计2020年经济将小幅反弹，但预计未来几年经济增长将缓慢甚至持平，这就需要重新调整心态。

但由于其市场规模，汽车制造商非常担心中国汽车市场的表现。除了经济和贸易方面的不利因素外，在包括北京和上海在内的中国大城市，道路上似乎没有足够的空间来满足更多的汽车需求。