近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“Tech Talk”技术专栏，计划在几周时间内陆续解读奥迪电气化计划，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。

  根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

  一、奥迪详细解读四个电动造车平台 分别打造不同级别车型

  近日，奥迪在其官方网站“Tech Talk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。

  奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLB evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

  ▲奥迪将采用四个造车平台造电动车

  其中，J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆;PPE平台是奥迪和保时捷两个品牌合作开发的，用于制造中型、大型轿车和SUV;MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台，目前用于制造大众ID.系列车型;MLB evo平台也属于大众集团，目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪首款纯电动车奥迪e-tron。

  1、MLB evo燃油车平台打造奥迪e-tron

  MLB evo模块化纵向平台属于大众集团，目前基于MLB evo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型。目前，奥迪e-tron是基于MLB evo平台唯一的纯电动车。

  由于MLB evo平台并不是专为电动车设计的，因此奥迪e-tron的设计、制造过程会受制于燃油车的结构。在制造的过程中，MLB evo平台反而可能制约电动车发展。事实也确实如此，由于奥迪e-tron的EPA续航仅有204英里(约合328公里)，与同级车有一定的差距，这款车在北美地区的销量一直不太理想。

  ▲奥迪e-tron动力系统

  此外，奥迪第二款纯电动车e-tron Sportback也将基于MLB evo平台打造，预计年内就会正式发布上市。奥迪e-tron Sportback与e-tron的车身风格相近，是一款轿跑SUV车型。届时，奥迪旗下的纯电动车也将有差异化的车型可供选择。

  2、J1高性能电动平台造高性能车型

  J1高性能电动平台属于保时捷品牌，目前基于这个平台打造的车型只有保时捷Taycan。奥迪希望基于这一平台打造e-tron GT等纯电高性能轿跑车型。此前，奥迪已经发布e-tron GT概念车型，基于J1平台打造，目前已经接近量产。

  ▲奥迪e-tron GT概念车

  J1平台打造的电动汽车都采用800V高电压电池，可以通过电机输出更高的功率。外媒cnet预测，J1平台在未来还有可能用于制造纯电动奥迪R8跑车。

  3、大众MEB平台打造紧凑车型

  MEB模块化电动平台属于大众集团，目前正用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型，奥迪计划使用这一平台制造中型和小型纯电动车。

  ▲奥迪Q4 e-tron概念车

  去年日内瓦车展上发布的奥迪Q4 e-tron概念车就将基于MEB平台打造。Q4 e-tron量产版车型预计今年就将发布，届时Q4 e-tron可能是首款基于MEB平台的奥迪车。

  4、PPE平台瞄准旗舰车型

  PPE平台定位中大型、大型轿车和SUV，这一造车平台是奥迪与保时捷共同设计开发的，定位为豪华车，未来奥迪的旗舰电动车一定出自这个平台。

  外媒cnet认为，PPE平台是四个平台中最灵活的。不同轴距、不同底盘的车辆都可以基于这个平台打造，最终从这一造车平台上下线的新车数量也应该是最多的。

  不过，目前还没有任何一辆基于PPE平台的车辆发布，具体何时发布还不得而知。

  二、奥迪未来5年电动计划已定 30款电动车即将到来

  近年来，全球汽车制造逐步向电动化探索，奥迪也不甘示弱。虽然不像大众那样一口气发布十几款电动车，但奥迪在传统豪华品牌中前进的速度也不算太慢。

  奥迪首款纯电动车是e-tron车型，这款车就是基于MLB evo平台打造的。奥迪e-tron的电池容量为95kWh，容量确实不小，不过这款车EPA续航估计值仅为204英里(约合328公里)，续航在同级纯电动车中确实没有太强的竞争力。

  奥迪旗下第二款纯电动车是e-tron Sportback，这款车预计将在今年正式量产，同样基于MLB evo燃油车平台。此外，奥迪还计划基于J1平台打造e-tron GT高性能跑车以及基于MEB平台打造Q4 e-tron紧凑SUV。

  ▲奥迪比利时整车工厂

  目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产;今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。

  在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。

  在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元(约合930亿元人民币)。

  不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。

  结语：模块化造车平台成主流

  汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显著降低车辆生产成本。

  大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。