10月13日，据《科创板日报》报道，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司，已在9月30日正式启动辅导备案，辅导机构为中信建投。

  威马出行为威马汽车的母公司。按照此前公开消息显示，威马计划于2021年初在国内科创板上市。

  今年9月末，威马完成了100亿元的D轮融资。此次融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，多家知名投资机构跟投。

  近日威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示：“我们要敬畏投资人给的每一分钱,提升资金使用效率,坚持精细化运营。”

  招银国际研究院白毅阳表示，如果威马能够成为科创板新能源整车第一股的话，可能资本市场会给一个相对不错的溢价，从而融得更多的资金。从交付来看，威马相比蔚来、理想仍有提升的空间，中短期内还是要依靠渠道铺设来提高品牌认知度。从长期发展来看，威马寻求的也是智能网联的差异化定位，其自研智能技术上将与华为、镁佳等企业展开竞争，因此需要持续的研发资金投入。上市融资在带来品牌效应，促进销量的同时，能够缓解渠道和研发的资金压力。

  发展平稳但未来竞争压力凸显

  威马汽车成立于2015年，和蔚来、小鹏、理想的互联网出身不同，它是一家带有传统车企烙印的公司，管理层团队和员工很多来自传统车企。

  沈晖在创业之前，长期在传统车企担任职业经理人，曾任博格华纳(中国)董事长、菲亚特中国区 CEO。2009年，沈晖加入吉利汽车，主导了吉利对沃尔沃的并购。

  威马作为国内首批造车新势力，是少数具备正向研发能力的新能源车企，且是为数不多的拥有自己工厂的新势力品牌。

  威马汽车是造车新势力里较早实现量产的。2018年9月，该公司开始交付首款车型EX5，比小鹏的G3早三个月，比理想ONE早一年。

  威马EX5是该公司最畅销的车型，上市以来，累计交付约3.4万台。这款车官方补贴后售价在15万元至20万元之间，这一价格区间面临较大的压力。

  另一方面，在汽车电动化趋势下，传统车企巨头也开始重视这一领域，纷纷推出产品战略规划。大众汽车宣布，从2025年开始，大众汽车每年将销售至少150万辆电动汽车;而奔驰首席执行官康林松也在今年宣布，该品牌旗下多款车型将实现电动化转型。

  造车新势力领头羊特斯拉也在加速抢占市场。10月1日，特斯拉将旗下Model 3标准续航版车型补贴后价格下调至24.99万元，长续航版本车型价格下调至30.99万元。

  电动车行业分析师张翔认为，威马在面对市场的竞争时应该采取多车型战略，目前他的主打车是SUV，第二款车应该是轿车。后面应该再丰富其车型的矩阵，例如MPV车型，豪华轿跑车型。另外在求稳的同时应该加大在科技方面的创新，让自己的个性更加鲜明一些。

  转型急需资金支持

  9月3日，威马汽车公布了8月份销量数据。单月销售2057辆，同比增长143%，环比“六连增”。其中，旗下首款智能纯电SUV威马EX5，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。

  不过，从公布的今年9月新势力造车品牌销售榜单上看，蔚来汽车销量继续领跑，达到4708辆，同比增长113.2%，紧随其后的是理想和小鹏，9月销量分别为3504辆和3578辆。而威马汽车的销量则位居第四。

  威马的“千城千店” 渠道拓展计划持续加速，8月份威马在全国新开了30家门店，今年以来新开门店数量已达94家。

  根据威马大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程数，已达3145万公里，使用APA自动泊车功能超88万次，威马用户累计行驶里程超5亿公里。

  9月9日，威马汽车在线上媒体沟通会上，发布了IdeaL4全新科技战略，旨在增强威马汽车的核心产品力，打造“人-车-环境” 相融合的智能科技生态圈。

  威马创始人、董事长、CEO沈晖表示：“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。

  未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，3000名全球工程师，打造‘EC出行智能终端’。”

  由此可见，威马转向自动化驾驶的高智能纯电车的意愿已经非常明显，但研发和市场推广需要大量的资金投入。

  一位业内人士表示，目前蔚来汽车得到了安徽政府的支持，并且获得了来自银行的资金。六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。而小鹏汽车刚刚美股IPO，市值达到了1033亿元人民币,接近同城的广汽。相比之下威马的融资显得比较滞后了，科创板上市对其未来发展是重要的支撑。