1月11日，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，同时还推出了三款搭载该技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。目前，这三款车型已开启预售，将于今年3月上市。

  比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统、以电为主的混动技术。该技术最大的亮点在于，可以令车辆的综合续航里程突破1000km，且油耗很低。

  官方资料显示，DM-i超级混动以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

  即使与最擅长混动技术的丰田比较，比亚迪DM-i混动技术的燃油经济性也非常能打。官方资料显示，雷凌双擎工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。

  并且，比亚迪把混动车型的起售价拉低至10万元区间，占据了价格优势。官方信息显示，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万-14.78万元，雷凌双擎官方指导价为13.38万-15.28万元。要知道，在该价位区间，消费者对价格比较敏感，哪怕只有一两万的差距，也将影响消费者的购车决策。

  更重要的是，比亚迪把枪口直接瞄准燃油车。以紧凑型家轿王日产轩逸为对比，这款车官方指导价9.98万-14.3万元，工信部综合油耗为6.1L/100km。几乎重合的售价区间，秦PLUS DM-i油耗更低，显然更有诱惑力。

  此外，这三款新车平均综合续航里程也都突破了1000km。其中，秦PLUS DM-i纯电续航里程120km，可油可电综合续航里程1245km、宋PLUS DM-i纯电续航里程110km，可油可电综合续航里程1200km、唐DM-i纯电续航里程112km，可油可电综合续航里程1050km。

  这得益于比亚迪为DM-i配备了专用的高功率型刀片电池。该电池采用串联式电芯设计，即一节刀片电池由多节卷绕电芯串联而成，电池的体积利用率得到进一步提升。此外，利用二次密封设计增加了安全性，并提供了高达20V的单节电压。这种电池包的电量为8.3-21.5kWh，能够为车辆提供50-120km的纯电续航里程，并且具备良好的安全性和更高的使用寿命。

  “比亚迪其实是进一步发挥了刀片电池优势，同时利用内燃机弥补电池的不足。”一位新能源汽车业内人士表示。

  《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。

  国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾公开表示，新的技术路线规划更强调节能，目的是让中国车企重视混合动力技术的发展，而不是全部都扎入纯电动车市场。

  “虽然日系车企(混动)技术领先，但市场驱动之下，会吸引更多企业研发混合动力汽车，将进一步提升中国车企的全球化水平及研发水平，也为中国汽车产业实现弯道超车提供了重要机遇。”王秉刚表示。

  因此，混动技术逐渐得到越来越多车企的重视。

  2020年10月，广汽集团表示将引进丰田的THS混动系统，计划2021年推出混动产品;同年11月，吉利和戴姆勒共同开发混动系统解决方案，第二代产品将于2021年推出;紧接着，长城汽车正式推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，提供HEV(油电混合)和PHEV(插电混动)两种动力架构以及三套动力总成，分别对应不同级别产品。

  随着DM-i超级混动技术发布，比亚迪股价也随之拉升，1月11日盘中股价涨幅扩大至10%，创历史新高，达到每股264.6港元。

  中信证券研报称，比亚迪DM-i使用全新技术，采用更节能的工况方案，能够打造超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型，打造爆款车型可期，有望推动比亚迪销量迈向新台阶。