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昂希诺纯电动
纯电动普遍比燃油车贵，如果有4万元优惠，会不会更让人动心?
11月4日，北京现代旗下首款纯电SUV，昂希诺纯电动正式上市。该车搭载容量为64.2kWh的电池包，NEDC综合续航为500公里，是目前国内消费者能接触到，且续航最长的一款合资纯电动。
昂希诺纯电动共有3个版本车型，补贴后售价区间为17.28-19.88万元。
2019年12月31日之前，在全国范围内，私家车消费者如果以汽油车置换纯电动车，或以纯电动车置换纯电动车，购买昂希诺纯电动，均可获得4万元购置补贴。
在当下国内的纯电动汽车市场，昂希诺纯电动是合资品牌阵营中，价程比优势相对明显的一款车型。再加上4万元的限时购置优惠，这款车或许有望复制其海外版KONA
EV在国外的不俗成绩。
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基于Kona EV，高于Kona EV
昂希诺纯电动基于昂希诺燃油版生产，相当于已经在北美和韩国等国家和地区销售的KONA EV。
昂希诺纯电动的核心系统由EM15高电压电驱系统和三元锂电池组构成。其中，EM15高电压电驱系统最大输出功率为150kw，峰值扭矩为310N·m，电池包容量为64.2
kWh，NEDC综合续航为500公里。
昂希诺纯电动主要参数
资料来源：北京现代官网
虽然昂希诺纯电动沿袭了KONA EV的纯电动平台，但两者仍有诸多差异。
首先，昂希诺纯电动和KONA EV的电池供应商不同——海外版和国产版搭载的电池分别来自LG化学和宁德时代。
其次，昂希诺纯电动和KONA EV的电池容量也有不同。KONA
EV的电池系统有39kWh和64kWh两个配置，采用的是622体系的方形软包电芯，容量为65Ah。
美国销售的KONA EV主要参数
资料来源：现代汽车美国官网
续航方面，KONA EV 在EPA标准下的续航为250英里(约为415公里)，虽然EPA标准严于NEDC标准，但可推测KONA
EV的续航水平应该还是略逊于昂希诺纯电动。
价格方面，美国市场销售的KONA EV售价范围在3.695-4.49万美元(约合人民币26万-31万元)间，高于昂希诺纯电动。
昂希诺纯电动价格政策
值得一提的是，据北京现代新能源开发部部长张宇介绍，在智能化方面，昂希诺纯电动完全可以胜过KONA EV。
比如，KONA EV高配版配备了8英寸触摸屏，但昂希诺纯电动配备的是10.25英寸屏幕;KONA
EV的语音交互系统和APP附属功能也远不如昂希诺纯电动。
昂希诺纯电动的触摸屏
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KONA EV卖得好，
昂希诺纯电动呢?
北京现代希望借昂希诺纯电动抢市场的意图明显。
昂希诺是当前续航里程最高的合资品牌纯电动汽车。3款车型的补贴后售价区间为17.28-19.88万元，使得该车在目前国内合资品牌纯电动中阵营中，价程比优势比较突出(如下图)。
主要合资品牌纯电动主要参数和价程比
资料来源：《电动汽车观察家》整理
到目前为止，国内的纯电动乘用车市场，仍然是自主品牌的天下，合资品牌车型销量甚微(如下图)。昂希诺纯电动的表现预期如何?不妨参照一下KONA
EV的销售成绩。
2019年1-9月主要合资品牌纯电动销量(单位：辆)
资料来源：泰博英思
北京现代方面表示，2019年1月-9月，KONA
EV在全球的累计销量约为3.5万台，是全球纯电动车销量榜第10名。在中国，昂希诺纯电动能否后来居上，复制KONA EV在海外市场的成绩，值得关注。
2019年1-7月昂希诺销量(单位：千辆)
注：蓝色数值为全球销量，红色数值为韩国销量
3
抢市场，争取双积分达标
在谈到4万元购置补贴时，北京现代销售本部副本部长樊京涛介绍，这项置换政策没有数量限制。他坦言，昂希诺纯电动的成本不低，但都在企业内部消化，每多卖一台车，对北京现代的负担都重一些。
为什么“负重”卖车?双积分是一大原因。
工信部公布的数据显示(如下图)，2018年，北京现代的平均燃料消耗量积分为负，达到-208163分，而新能源汽车积分只有9618分。
资料来源：工信部
另外，根据ICET(能源与交通创新中心)估算(如下图)，要实现新能源汽车积分合规，北京现代2019年和2020年新能源汽车需求量均接近2万辆。加快生产、销售电动汽车，迫在眉睫。
资料来源：ICET《2019-2020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测》
作为北京现代旗下首款针对私人市场的纯电动车型，昂希诺纯电动自然备受重视。不过，现代并没有把鸡蛋放在一个篮子里。
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混动、插混、纯电动、燃料电池，都要抓
现代汽车在新能源汽车产业链上布局甚广。
2016年，北京现代发布“NEW 计划”发展新能源汽车，称将在2020年之前上市9款新能源汽车，并实现新能源汽车销量占比超过10%。
2019年7月，在2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上，现代汽车集团中国副总裁李赫埈表示，到2025年，现代计划推出44款以上新能源汽车。
从左到右依次是：现代领动插混、IONIQ混动、ix35燃料电池车
另外，燃料电池汽车也是现代的发展重点之一。
2018年12月，现代发布“燃料电池电动车2030展望”(FCEV Vision
2030)，计划和供应商投资约7.6万亿韩元(约合人民币464亿元)，用于燃料电池系统研发和基础设施建设。
此前，纯电动在现代的技术路线图上的分量相对较轻，到目前为止，国内专门针对私人市场的纯电动车型只有昂希诺一款。
不过，按照计划，2019年，除了昂希诺和已经上市的插混车领动PHEV，现代还将在中国发布另一款纯电动车型菲斯塔EV。
昂希诺是否能如现代期待，靠续航、价格和合资品牌溢价打动消费者，为现代的纯电动计划实施开个好头?
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