在新能源、自动驾驶、车联网发展大潮下谋求打出一番新天地的新造车企业们，有一些已经开始后劲不足。博郡汽车在历经半年多的等待终于与一汽夏利成功联姻之后，看似取得了突破性进展，但事实上，来自资金、人员、渠道等方面的难题仍是博郡汽车需要翻越的一座座大山。

  作为新造车中的非一线企业，博郡汽车虽然成立时间并不短，但一直以来却鲜有声音，从今年下半年开始，种种负面消息的出现，让这个本就知名度不高的新造车企业陷入持续的被动状态。另外，新能源车市随着补贴退坡、特斯拉国产等关键节点即将到来，决定市场格局的大门也即将关闭。原计划于年底前上市、2020年一季度交付的新车能否如期实现，让博郡赶上这趟末班车，是摆在博郡面前的棘手难题之一。

  联姻夏利，各取所需

  近日，已多时没有新动作的博郡汽车迎来了难得属于自己的好消息。

  一汽夏利(SZ000927)发布公告称，一汽夏利与博郡汽车双方组建的合资公司已经取得营业执照，这意味着博郡汽车正式获得了生产资质，可以生产销售新车。

  事实上，双方的合作从意向到落地可谓十分漫长，早在今年4月，博郡汽车就曾宣布将与一汽夏利组建集生产销售于一身的新能源汽车合资公司，在历时7个多月后，双方的合作终于进入了实质性阶段。

  公告显示，天津一汽夏利汽车股份有限公司以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，作价5.05亿元出资，持股比例19.9%;南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津成立合资公司。

  对于博郡汽车而言，与一汽夏利合作解决了生产资质难题，后续产品生产销售得以继续，而对于一汽夏利来说，老牌国企的昔日辉煌早已不在，将“资质”发挥最大的价值，盘活自身资产的同时也实现了“二次创业”，不失为当下扭转困局的良策。

  不过，双方合作看似双赢的局面下，也暗藏风险。在一汽夏利发布合资公告后，收到深交所的问询函，要求一汽夏利说明交易完成后一汽夏利主营业务情况、公司的持续经营能力以及是否与控股股东存在同业竞争等问题。另外，由于南京博郡净资产5734.15万元，亏损却近4.8亿元，面对如此高负债的情况，深交所要求一汽夏利结合交易对手方的财务状况，说明交易对手方是否具备相应的支付能力和资金来源，合资公司成立后的生产计划与安排。

  博郡如何拿出这20亿元的现金?

  资金压力高企，产品量产成疑

  不同于蔚来、小鹏等车企，同为造车新势力的博郡汽车虽然成立于2016年，但至今业界也鲜有声音，显得格外低调。董事长、CEO黄希鸣是技术出身，据官方介绍，黄希鸣从事汽车技术领域已超过20年，曾就职于福特和通用。

  今年4月，博郡在上海车展前夕发布了两款电动SUV产品博郡iV6和博郡iV7，其中iV6是品牌首款量产车，现已正式开启预定，根据规划，iV6将于今年年底前上市，并与2020年一季度交付。另外，博郡还计划在全国11个主要城市建立“博郡世界”、另外建立50家“博郡秀场”覆盖80%以上城市，并建设65个服务中心。

  然而，这些计划现在大多仍在PPT上，并未照进现实。截至目前，博郡仍未有一家正式的线下渠道建设完成，作为产品销售和交付的关键一环，线下渠道的缺失，也让刚刚建立的新合资公司能否快速实现交付量产成为了疑问。

  新造车们虽然手握着资本武器实现了快速发展，但也受制于资本的不断输血得以生存，在资本寒冬下，缺钱，正严重困扰着博郡汽车。

  从今年5月开始，博郡汽车便因拖欠年终奖、加班费遭遇员工维权，据悉，博郡承诺的年终奖发放时间为4月15日，但逾期未发。另外，日常工资也出现了拖欠以及社保公积金断缴的现象。

  今年6月，博郡汽车对外称，获得总规模25亿元的融资，投资方包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等。但据内部员工爆料称，该部分融资并未完全到位。

  据一汽夏利董秘称，根据双方签订《股东协议》的约定，合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。

  一汽夏利与博郡汽车成立的合资公司名为天津博郡汽车有限公司，已于11月20日取得了营业执照，本月20日前博郡需要筹集10亿元现金。

  对于无法支持员工年终奖的博郡汽车来说，当下最大的问题是，钱从何来?