2018年北京国际车展围绕“定义汽车新生活”为主题即将在京开幕。主办方统计数据显示，今年共展出车辆1022台，全球首发车105台，概念车64台以及新能源车174台。其中，中国车企新能源车124台，占比超过7成，车型智能化、网联化步伐较以往进一步加快。

车企推出新能源车情绪高涨，国内基建缺失、技术不稳定令消费者却步。新能源汽车市场会否出现供需失衡?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代财经记者表示，市场供大于求属正常现象且更利于良好发展。他指出，今年是造车新势力关键一年，小鹏、蔚来等将逐步进入市场检验期，未来两年资本必然会敏锐的调整投资方向，形成一轮洗牌。目前来说，北京或成为全国新能源的核心市场，尚未购车IT青年形成了庞大的等候群。

新能源车型推出力度明显加大

业界普遍认为，近两年国内新能源汽车市场发展势头强劲，市场份额持续走高。国家工信部数据显示，2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆，同比分别增长59.8%和59.6%;插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆，同比分别增长28.5%和26.9%。

无论是政策支持，又或是市场驱使，今年北京车展外资车、合资车以及自主品牌对于新能源车型的推出力度明显进一步加大。尤其互联网企业造车加速，智能化、网联化车型增多、步伐加快，小鹏汽车、蔚来等均在新能源领域持续着较高的曝光度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着新能源车合资股比放开和关税调整，环境快速变化，新能源车企必须加速突破。

目前新能源车以国内竞争为主

今年以来，海南岛将逐步禁止销售燃油汽车以及汽车行业5年内逐步取消外资股比限制的消息均在新能源汽车市场造成不小影响。有意见认为国内新能源汽车市场将进入更高速的增长期，也有业内人士指出比亚迪、广汽新能源等或将面临更严峻的市场考验。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前的新能源车仍是国内竞争为主，而特斯拉的model 3虽然3月开始大幅提升产量，但尚未登录国内市场，因此今年是新势力企业的最好的窗口期。未来如果特斯拉中国独资建厂，就带来系列的连锁反应，不利于自主造车新势力的初期发展。

他提醒，新能源车极其烧钱的，从零开始的体系建设投入巨大很不容易;其次是前期资金沉淀严重，需要持续的资金支持;最严重的是竞争的低价厮杀，严重侵蚀资金储备。小鹏、蔚来等造车新势力逐步进入市场检验期，首款产品的市场表现很重要，未来两年国内资本必然会敏锐的调整投资方向。

供大于求或更利于市场发展

目前全国市场而言，消费者自主购买电动车的欲望明显不如车企推新车的势头，充电桩等基础建设的匮乏也一定程度打击了消费信心。市场火热与消费群的冷淡，供大于求的市场会否最终导致新能源汽车市场成为一个伪需求。崔东树向时代财经记者表示，这是正常现象，供大于求才能良好发展。

他续称，目前全国只有北京强化电动化的线路，北京的电动车占也相对较高，是全国的核心市场。 因此这次北京车展也是新能源车企面对现实消费者的一个关键的角逐。崔东树举例，北京的IT等科技领域的人才众多，且这些高科技群体进入北京属于白手创业，多数不会在2010年前抓机会买车，不少尚未购车的IT青年形成了庞大的等待群体，而这些群体也是互联网造车新势力的重要的客户群体。