维宁尔亚太区销售、市场及产品规划副总裁 张玺

各位领导、各位嘉宾女士们、先生们早上好，我来自维宁尔中国电子的张玺。大家觉得维宁尔是一个陌生的名字，实际上维宁尔来自全球著名安全系统公司奥托立夫，我们成为一家独立专门从事智能驾驶的公司。

大家都比较熟悉被动安全产品，我们在被动安全投入超过了20年，1998年我们投入第一代长距离雷达，我们更是帮助客户在欧洲取得唯一一个AEB三项全满分的骄人战绩，维宁尔和我们投入超过一千人的团队和全球领先的车企合作开发L4级别的开发系统，今天非常容幸能够站在这边，分享维宁尔对于自动驾驶系统的规划和国内实践，今天我要讲的题目是信任创造智慧交通。

中国正在打造新的体系，新的体系将集成无人驾驶，道路交通，使人车路统一，极大的提高能源利用率和保障交通安全。建立智慧交通体系过程是漫长，瑞典政府于1994年提出零伤亡面积，实现道路交通系统零死亡并减少严重伤害。经过二十多年的努力，瑞典已经成为世界上交通死亡事故率最低的国家，2013年平均每十万辆车死亡人数为6人，中国死亡人数是201人，几乎是瑞典的30倍。所以同样来自瑞典的维宁尔公司，我们也参与了零伤亡的远景项目，我们开发的智能云项目和无人驾驶方案，为实现该远景而不懈努力。

维宁尔也希望将先进主动安全带到中国，和我们的政府和我们的车企进行紧密的合作。

可能大家都知道，汽车工业协会将我们的自动驾驶从L0到L5分到六个等级，L1代表功能有L1W、SCC，其实国内主要整车厂基于雷达和摄像头L1方案。

L2代表性工程有TGA交通拥挤辅助，HWA高速公路的辅助功能，新的功能其实提出更高的需求，也为消费者提出更舒适的、更安全的驾驶体验，维宁尔也和国内的车企合作开发了TGA功能，预计在下个月正是在国内量产。大家都知道L3系统是一个从辅助驾驶向无人驾驶的过渡阶段，L3系统解放了驾驶员的双眼，整车安全性设施提出新的挑战，需要ADSECU，需要更多的摄像头和雷达，包括驾驶员监控系统和控制系统，维宁尔也正在和我们的国内车企开发我们的TGP功能，我们相信2020年在中国正式量产。

L4系统相对于L3系统更是一个质的飞跃。所以为了实现自动驾驶，维宁尔已经完成完整的产品布局，产品线已经覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统，主动安全控制器、地图数据管理模块，激光雷达，夜视系统和被动安全电子，我们也在和我们的合资公司致力于深度学习，无人驾驶的决策执行和云端服务。自动驾驶会涉及高精系统，从驾驶辅助到自动驾驶，维宁尔正与相关产业领导一起建设自动驾驶的生态圈，我刚才发现一个很有意思的现象，从我们的政府交通部门整车厂，到我们的芯片供应商，我正好代表一级供应商，这真正使我们看到，真正利用全体力量建立生态圈。基于维宁尔产品线，我们可以全面覆盖从驾驶辅助系统到自动驾驶的所有路线图的设计。同时我们其实也清楚认识到，中国的特殊道路情况其实也是自动驾驶必须克服的挑战。大家首先想到是什么，电动自行车两轮和三轮自行车，保守的中国保有量已经超过两亿辆，他们经常是速度很快，抢占机动车道，国内两轮和三轮事故率超过50%，这个也是我们攻克的难题，这个是在欧美很少发现的情况，中国城市交通拥堵实现了加塞，如果照搬欧美的标准，可能会导致更高的风险。

在中国北方雾霾也是中国常见的道路现象，我这里也想科普一下移动杀手，就是在无边的现象，进入团雾之后可视距离降低到50米之内，高速公路团雾阶段达到2955处，所以需要高精地图，需要雷达定位，来应对这种场景。为了满足以上的中国特色道路环境，维宁尔在中国投入了大量的本土工程资源，分阶段优先在高速公路设计L3的自动驾驶。

自动驾驶落地另外一个挑战性是可靠性、安全性难题。对于自动驾驶车辆安全设置目标是每小时-9次方，这是一个什么概念。我给大家举一个例子，假如说您开车，每天开车一小时，一百万辆车一年内发生致命事故率是4次以内，如果达到这个安全目标，按照目前传统测试方法，需要跑110亿英里才能印证可靠性，所以这是一个不可能实现的目标。

维宁尔建立以场景数据库为基础，结合道路数据采集，模拟场景的再测试，对于感知控制进行分层设计，推动这个设计满足自动驾驶目标，维宁尔也将该体系应用在中国自动驾驶量产L3项目上。

大家都知道今年3月份UBER和特斯拉发生了自动驾驶致死事故，民众的不信任度相比去年12月提高了10%，四分之三的美国人不敢乘坐自动驾驶车辆，他们上车第一件事就是把这个功能关掉。驾驶员通过一定学习时间去了解我们的车，车也需要通过了解驾驶员的性能、习惯熟悉这个车的性能，从而定义自动驾驶体系，维宁尔也在构建系统，由驾驶员评估的系统，自动驾驶系统和智能网联系统，使人车路可以更加紧密的结合，达到和谐统一。在今年4月份上海的试驾中也得到高度评价，最后我在这里也想再次感谢我们的中汽中心举办的泰达论坛，维宁尔也愿意积极和政府和相关企业，创造更加美好的生活，维宁尔维护您一生的安全谢谢大家!