东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治

大家早上好，这次接受了泰达论坛的邀请，其实我内心还是有点比较紧张的。首先对我本人来说我资力还是比较浅，又不小心看了演讲嘉宾的名单，前天晚上做梦梦到广州飞天津的航班都被取消了。我叫张治，现在在东风日产负责产品规划，也就是说我是一个产品人。我外公叫汤化达(音)，是新中国解放之后第一代电影人，他参与导演主演的一些影片大家可能知道，包括《南征北战》等等。

大学毕业之后非常果断的投入了汽车行业，最近几年我突然开始慢慢的体会或者开始领悟到，怎么样去探索在汽车的工作中去像我外公一样导演，去像我父母一样演奏，我今天想和大家分享这样的一个过程和经历。

大家都知道，现在互联网已经成为所有人生活的一部分，而且进入到生活中的速度和深度在这之前是没有任何一个产物可以达到这样一个效果。所以当某一个东西，例如这样的车联网开始慢慢成为我们生活的一部分，或者甚至可以说成为我们人的本能，或者记忆的一部分，那这样一个东西无论是什么产业、什么行业，包括我们的汽车行业都肯定不能忽视它，这是一个非常重要的东西。

刚刚徐主任和郑总也说了，其实关于智能网联或者智能汽车，这个时代已经到来了，有自动驾驶，有我们的新能源车，还有智能网联，这些东西其实可以非常简单地说，中国的汽车行业已经迈出了非常坚实的一步。无论主机厂用什么模式推广、合作、合资，什么样的操作系统、界面让用户接触智能汽车，中国汽车产业已经迈出了这一步，所以整个汽车行业已经完全投入到这样一个新的时代。只需要考虑的是在这个新的时代里面去为消费者提供体验。

甚至在我们国家的中国制造2025把智能网联和智能汽车列入国家的发展进程中，所以各方面的关注度对于国家的发展来说更能体现出汽车行业在中国制造2025起到了非常关键的角色。

之前徐主任和郑总也说了很多关于技术发展的路线，其实对于车联网或者智能汽车来说技术的路线至少是面向中国制造2025来说还是比较清晰的，过去的几年，智能汽车是起步根据车载的感应器甚至摄像头，有车载的大脑计算、判断这个车应该是做怎么样的操作，比如说探测到行人之后的自动刹车或者把你的车是否一定在车道内行驶等等，对于我们来说这只是一个起步，而且非常快的发展速度是很多东西往云端走，包括感应和判断，中国制造2025除了大的基础环境一定是和汽车发展紧密结合的，我们的5G网络和基础设施必须同步跟上，才能让所有的汽车去和基础设施或者人沟通。

所以这个技术路线已经相对明确了，那么之前也说了，对于消费者来说之前说的智能化已经在这里了，所以任何的车企如果不去拥抱智能化肯定被排除在外。这是最低的资本，没有这个是无权和消费者对话的，有了这个只不过迈出了第一步。所以接下来想分享的是作为产品经理来说，没有像徐主任提出了那么多的数据，但是根据我的经验，刚刚徐主任说的为什么日产在过去几年的发展中，在大环境受到瓶颈的同时还是可以稳步的发展这是一个概念上想和大家分享的经验。

我们造车的想要的是以人为本，那么作为人的话，其实人是以需求为本，人是这样的一个动物。所以我经常会去看马斯洛的金字塔，在马斯洛金字塔的最底层是生理需求，对于车来说是怎么样把用户从A点到B点，用最舒适的方法，这是汽车最基本的功能。这都是我们汽车业已经开始做的。然后我在网上看到了这样一个改良过的或者更新过的马斯洛金字塔，这就说明了互联网需求已经到了人的需求的最底端，我之前说为什么它渗透速度那么快，而且已经变成了本能和肌肉记忆的一部分，做到了这些东西，智能网联汽车只不过是达到了人最基本的需求，所以这个是必须要做的，但是真的不够。

所以当技术路线指向同一个方向，竞争比较同质化，作为商品人就要开始看到当网联生活从一个新兴事物非常快的发展到了一个基础需求，那么我们车企应该怎么样面对这样一个突出其来的变化?怎么样再去探索消费者接下来的痛点和需求到底是什么，这是我们应该要做的。

苹果是现在全球市值最高的一个公司，那么它的成功当然有它非常完美的硬件和不断更新的产品，但是它硬件的出色只是它成功一小部分，真正的成功是给客户带来一种之前从来没有过的体验，或者乔布斯的成功在于可以发觉和感知到人们自己都没有意识到的一种需求的存在，他通过硬件去把握、传递到了这种需求，所以苹果才会这么成功。

但是我们造车行业和高科行业还是有了非常大的本质区别，高科行业还是需要很多的速度和技术上的突破这样才有话语权，但是你可能在追求技术的突破和产品的同时，开始带来的用户体验还没有到最佳的水平，对于高科非常快速的循环行业来说消费者是可以接受的，但是对于汽车行业来说周期非常长，而且这个汽车迈出去之后要对消费者的人身、安全负责的，所以这个时候面对这些高科的东西是不是要考虑慢半步?不去追求高科技或者黑科技，而是怎么样把这些科技和产品结合，带给用户良好的体验作为一个起点。

之前一直说互联网或者现代新兴的汽车互联的产品和它的一些配置，作为产品经理来说，尤其是去年很多自主品牌的车突然一下子爆发式的增长，互联汽车成为非常大的热点。那时候作为传统车企的确有点坐不住的感觉，但是回到本质的时候你要去看，比如说给客户带来的体验和附加价值是什么，打个比方，比如说起步的互联汽车给客户带来的是在线导航、在线音乐或者在线电台，如果我从客户角度去思考，如果有一台智能手机，我再淘宝上面买一个20元的手机支架，我可以实现的是什么?我可以实现的是在线导航、在线语音、在线电台，那么这个车联网在汽车内给客户带来的额外价值是什么东西?可能就是屏比较大。那在这个时候，可能在这个阶段还是可以的，但是如果是看今后的发展远远不够的，我们现在一直在思索的就是当互联网成为一个基础需求，我们应该给客户在车内，利用车联网这个技术带来怎么样一种体验，使他在智能手机上面或者车下的生活上面是不能够体验到或者不能够获得的这样一个体验，如果我们把这个问题看清楚了，那我们给客户带来的一个基于互联网上的附加价值就会成倍的增长。

我受到泰达论坛给我的命题——顺应时代潮流，打造年轻化的产品，所以年轻化刚刚郑总也说了，年轻化这个词语在过去几年突然成为了造车行业时髦的一个词语，那么现在有很多都是在说怎么样打造年轻化的产品，怎么样针对年轻人打造一款产品，这个可能是要做的，也提供了很多数据，90后、00后价值观、消费观、人生观是什么，给我们更多的参考，去理解这些人群的需求，但是这远远是不够的。

互联网对于这些年轻消费者来说肯定是重中之重，那么中国地大物博，东西南北文化各异，如果单纯用现有的技术解决方案映透我们的产品，而且在中国有那么多的汽车消费者，到底是不是正确的选择这是我们要思考的一个问题。

就像我说的，我是做产品的，商品企划的，我要做的是思考未来五年到十年我们的品牌和产品规划应该是怎么样的，我不知道未来五年到十年互联网怎么样，或者互联技术是怎么样，如果知道的话一定要A股、H股或纳斯达克上市了，但是肯定和今天不一样，如果用今天的技术方案套未来的五年十年的产品，带来消费者的肯定是一个失败的产品。

相对于技术方案和产品，更值得我们挖掘的是一个人的需求和消费者的需求，所以作为商企和汽车人还是回到消费者的需求，洞察他们未来的需求，解决方案才是其次的。

就像我之前说的，我是成长在一个艺术之家，一部电影、一场音乐会给他的观众带来的是一次感官上的体验和旅行，那么所有中国的汽车人都需要从客户的体验开始，作为起点和终点，不断带来所谓的 顺应时代潮流的一些新的产品，让我们所有的业界共同努力，推动汽车产业的良性发展和最终的质变，从一个汽车大国走向汽车强国，谢谢!