威马汽车集团发展副总裁-陆军

尊敬的王秘书长，尊敬的徐主任，各位同仁，大家下午好!

我是陆军，很高兴在这里跟大家做一个主题演讲。

在开始之前我先给大家宣布一个好消息，威马汽车在浙江省温州市规划的第一期年产10万辆的新能源智能汽车产业园9月28日会正式下线投产和交付给消费者。作为新造车企业里的先发部队，威马始终坚持用更创新的方法来打造更聪明的汽车，所以今天我借这个机会和大家分享一下威马汽车是如何构筑未来出行蓝图的。

中国为什么要大力发展智能电动汽车呢?这其实是一个产业的大背景，包括这两天包括徐主任和很多专家都已经谈了大的产业背景，这里简单的讲一下，一方面减少我国对石油的依赖，另外，汽车强也是工业强，大家可以看到德国、美国、日本、韩国等汽车强国，他们也同时是一个工业强国。对于中国两说，我们认为发展智能电动汽车是把我们中国汽车从大国迈向汽车强国的一个划时代的机遇，也是我们这一代汽车人的一个使命。第三个是环境保护，第四个就是人民币的国际化，从这些方方面面也是反复论证了电动化是毫无疑问的一个趋势。

另外一块，我们中国的汽车现在正在加速迎来四化，即智能化、电动化、自动化、共享化。单从产品的角度来看，我们的汽车其实30年以前和我们现在的汽车没有太大的区别，无外乎从产品的角度，现在除了一些电控、排放的升级以外，没有本质的变化，但是我们认为在未来的2—3年的时间会是汽车被重新定义的一个关键时期，为什么呢?我们现在正处在人工智能的技术基点的前夜，在AI的赋能下未来汽车智能化的加速度会越来越快，已经达到了汽车产业应该出现重大转变的关键时期。

这里也包括从2015年国务院发布的《中国制造2025》，到2018年发改委发布的《智能汽车创新发展战略》，都提出了一些明确的目标，到2020年智能汽车在新车销售中的比例是希望达到50%，智能电动汽车将成为中国汽车产业换道超车的一个重要的契机。

背负着产业报国的梦想，威马汽车应运而生，“威马”这个名字来自于德语“WELTMEISTER”，本意是“世界冠军”的意思，为什么用这个词作为我们公司的名字呢?因为我们想做真正中国出身的全球企业，在过去百年时间里头大家可以看到，德国无疑是机械化汽车的世界冠军，而在今天绿色智能的时代，我们将迎来在智慧出行领域新的世界冠军。

威马人认为科技的伟大不是超级，而是普及，我们要用大众用得起、用得爽的国民智能电动车，做智能电动车的普及者，我们要让聪明的威马汽车成为用户身边靠谱的智慧出行伙伴和每一个普通家庭产生链接，为每个平凡的家庭带来变化。威马的使命不止于此，实现量产只是我们的第一步，我们以后会凭借着庞大的用户数据，成为一家以数据驱动的智能硬件公司，并最终完成向智慧出行新生态服务商角色的转变，为用户提供线上线下的紧密融合，实施互联的智美出行的的体验。这是我们整体的公司发展的战略。

截止到今年的8月份，我们整个威马的团队人员已经超过2000人，已经构建了多元化的人才结构，汇集了来自全球产业链的人才，包括在德国的技术中心、上海的总部，还有设计采购中心，北京的区域总部，成都的研究院，大家刚刚也看到我们投了超过50个亿，在成都设立了研究院，几大研究院，包括一些测试中心，包括刚才我提到的温州的新能源的智能产业园。

我们团队成员很多都是来自于世界五百强的企业，大家在外面兜兜转转了一圈，最后发现全球汽车行业新的机遇实际上是在中国，大家一起创建了威马。与此同时，我们内心还怀抱着一个小小的情怀，那就是实业兴邦、产业报国。从2015年我们启动威马这个项目到今天，威马始终坚持以汽车创业驱动产业变化，我们不光造了车，我们还探索出了一套围绕新能源智能汽车的一个成熟的体系，主要包括大家看到的三大体系，包括汽车的正向研发，加上智能制造及供应链体系，还有我们领创的新零售服务运营体系，实现了传统汽车4S店，传统的从货、场人，到人、货场的重构，这三个体系是我们威马这几年练的内功的具体表现。

威马汽车的智能化战略通过AI+硬件+软件+服务这样的结合，让汽车能够更聪明的理解人的需求，并且满足用户场景化的高效消费需求。威马认为电动汽车的智能化路径应该分四步来走，从联网的能力、感知的能力、协作的能力、决策的能力，我们在下周量产的车上会实现第一阶段和第二阶段，第三阶段和第四阶段是我们的中远期目标，第一个阶段就是，我们威马汽车会100%联网，不断的迭代，提供实时在线的智能的服务，第二步是具备强大的感知能力，能够感受环境、用户的意图，提供场景化的交互体验，以及个性化的服务，第三个就是大家的协作、协调能力，包括更大的一些智慧场景，与其他的智能生态的连接。最后是实现第四步，即智能决策的能力，能够替代用户进行出行决策，解放人的时间，最终提高出行的效率。

要想实现这样的场景，就要让车身的硬件软件化，从功能配置的单纯叠加，要变为全车交互的智能化，长期以来我们看到汽车所谓的这种智能化只是功能的叠加，它实际上只是一个智能的体系，而不是一个智能汽车。威马的Living Engine，将所有被软件化的硬件串联在一起，对整车交互进行全面解构，以屏、身、光、控、感进行分类重组，以整体的形式出现，可以为用户提供前方位的智能服务，下面我就用一段视频带领大家感受一下什么是Living Engine，和他所创造的全车交互智能。

大家刚才看到的，当用户接近我们的威马车的时候，汽车可以聪明的识别车主的身份，在主驾驶上可以显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等信息，并同步开启隐藏式的门把手，进入车内都会根据云端的信息自动设定，车内的语音识别也会提供和这位驾驶者相关的个性化的服务。

威马汽车在制定平台和产品战略的过程中，我们也是逐步的清晰的认识到了威马要做用户靠谱的智慧出行伙伴，我们将自己的产品定义为用户用得起、用得双的大众化的智能电动汽车，我们首款量产的EX5就定位为高品质、全车交互的纯电的SUV，主要包括以下四点：

第一，优质的国民级智能电动汽车，为生活在二三线或限购城市重视产品体验，预算在10万—20万之间的泛90后年轻的中产阶级量身定制。

第二，定价亲密。得益于威马通用化、量产化为核心的设计理念，和精细化的成本控制，威马的价格亲民，并且能够帮助EX5获得规模效应，进一步降低成本，形成一个良性的循环。

第三，可量产的交互设计，大家可能也看到了，2018年今年的3月份EX5凭借创新的智能交互设计获得了全球的顶级的设计大奖iF设计大奖。

第四，我们要实现全车的深度软件化，刚才我也反复提到了，通过底层强大的全车交互智能引擎，把所有智能化的硬件串联在一个整体，实现了软件的硬件化和全车的智能化。

第五，我们工业4.0的标准，这是在我们的温州工厂已经实现了工业化4.0标准的高品质产品，威马本身是拥有深厚的汽车工程师的背景，坚持走自建工厂的模式，自主掌握品质的环节，数字化投入满足了C2M的按需生产，保证了我们EX5的高品质和低成本。

威马汽车也是国内新造车企业中首先实现了自建工厂并落成的一个企业，可能有些人很奇怪就会问，我也经常被问到，新造车公司我们资源有限，为什么一定要上来就弄一个工厂，很多也看到了，他们采用一些代工或者其他的模式，但是我们还是坚定不移的从一开始建立威马汽车的时候要走这个自建工厂，因为我们认为，汽车产品不可能是无中生有的，是一条很长的路，一定要走下去才能走到。

第一步，要做的就是要产品一定要做好。第二步，要把量搞上去。互联网这点和汽车行业这一点是相同的，没有量就没有一切，也谈不上后续的商业模式和所谓美好的用户体验。如果产品质量都出了问题，产品都做不好何谈后面再多的创新，再多的创新也换不回我们用户的信任，所以我们一开始就坚持自建工厂。

现在我们的第一款量产的SUV，综合工况的续航里程已经超过了460公里了，采用的是客制化的生产方式，交付周期是特斯拉的1/3，这是刚才我提到的归根到我们工业化4.0C2M整个系统的构建，在互联网2C的时代，拥护和需求会倒逼我们汽车产业进行变革，我们在一开始的时候威马车设计的时候就让用户参与到了从研发、制造到最终变成一个新常态，所以威马人一直是坚持，这几年最终还是实现了我们的目标。

传统的车企一般是4—6个配置，我们的威马汽车上有上百个配置，这就需要很好的一个数字化的体系来支撑和保证，这就是我们为什么反复谈到的，工厂数字化的投入，我们会达到行业3倍以上，占总投入的10%以上，所以如果大家要问我，威马汽车这座工厂，就是温州建的这座工厂的特点是什么，我会说它是一座有生命里的工厂，因为它不是静止的，它不断在变化，这是我们工业化4.0C2M整个全链的构建。

刚才谈到了我们是怎么做车的?现在我谈威马汽车在共享方面做出的一些成绩和各位专家分享一下。在共享时代，我们深知年轻人需要的只是服务，而不是拥有产品，产品和服务大家会看到，以前一直是合在一起的，我们认为未来产品和服务是可以分开的，年轻人是希望车是可以借来的，是可以共享的，出行即服务的市场有着广阔的空间，我们将以年轻消费者体验为核心，推动高品质贴心的智能出行服务。

2017年4月份，威马充电APP正式上线公开测试，9月份发布旗下的智慧出行品牌GETnGO，在城市范围内逐步完成城市租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划，同时我们也与共享单车现在领军的一个哈罗单车开始了分时租赁电动车加共享单车“4+2”的合作模式，同时今年的4月份威马汽车在海口与海南交控正式签署合作协议，通过我们智慧出行品牌GETnGO，提供给年轻的消费者极致的体验，积极有效的推动智慧出行行业化和产业化的生态建设。

最后，请期待我们翻开中国汽车行业的新篇章，将用得起、用得爽的产品带入到更多的家庭，能够用大众化的量产产品带动未来出行的全价值链。

谢谢大家!