美国加州大学戴维斯分校的交通研究院的院长-Daniel Sperling

2019年1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛(2019)” 在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题。围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在12日下午午进行的全球零排放与全面电动化大会上，美国加州大学戴维斯分校的交通研究院的院长Daniel Sperling发表了主题演讲。

Daniel Sperling：非常感谢主办方邀请我到这里参加这个大会。这是一个非常重要的会议，我会给大家讲两点。

第一，首先我是来自于加州。我们会把自己叫做国家州，在电动汽车这个领域我觉得更能证明我们是一个国家州。因为加利福尼亚致力于电动汽车的发展和新能源汽车的发展，来减少温室气体排放，减少污染等等。与此同时，很重要的一点就是加利福尼亚我们完全致力于合作和协作。我们与中国、荷兰、挪威、英国、德国以及其他的国家开展广泛合作，我们尤其愿意和中国开展合作。我深信和中国的合作。谢谢!

第二，我想要强调的就是之前陈理事长刚才也提到了，他说为了实现可持续的交通，我们必须要考虑电动车以外的这些领域。也就是说我们要考虑到城市，考虑到土地使用，考虑到其他交通的模式，包括互联，包括自行车还有电动摩托车，还有物流体系以及整个的交通体系。我们也是第一次看到在这方面有交通领域的创新，这种源源不断的创新对于可持续发展的未来至关重要。

我也想要强调一下，我非常高兴，电动汽车百人会召开了这次盛会。我昨天也参加了一个会议，其实在过去4年当中，我参加了很多会。我想这是一个很独特的、很重要的平台，让我们行业的领袖，让政府的领导，让学界的学者齐聚一堂，共同来探讨我们如何来实现过渡。我必须说，我们今天的讨论，还有昨天的探讨，我们所谈论的这些话题的确也是我们在加州所讨论的问题。包括激励措施到底应该如何来制定，我们需要激励措施存活多长时间，当然每个国家、每个地区都有不同的一些条件和情况。我们大家的角色都不一样，但是就从激励措施这个角度来讲，中国现在也是有补贴的退坡，已经退坡两年了，在加利福尼亚我们需要有更多的补贴。可能我们需要有更多的电动汽车，但是我们还是有很多的相同之处，所以我们可以彼此学习，互学互鉴。

我们在交通领域面临着挑战，这方面的创新比较缺乏。我们现在还是以汽车为中心的交通、以汽车为中心的城市，这些并不会带来高效的运营。汽车是一个绝佳的创造，它能够提供安全、高效、自由的出行方式。这些都是我们从来没有想象过的，而且我们现在已经取得了长足的进展。北京也是如此，中国也是如此，中国很多的城市在汽车方面都取得了大量的进展。但是我们还是需要寻找一个新的路径，这个新的路径我相信就是需要让所有的这些创新元素能够融合在一起，我把它叫三个革命，这是我个人的一个说法，这是我个人出版的一本书。也就是说电动化至关重要，我们需要关注电动化，但是我们也需要知道电动化只是我们庞大交通体系的一部分，我们还需要有共享化，需要有自动化，这些也都是我们看到的变革趋势。我们需要了解如何让电动化、自动化和共享化能够合为一体，所以我觉得我们对于电动汽车是否会占主导地位毫无任何怀疑，它不是会不会，而是什么时候会占主导地位。当然还有纯电动、插电混动还有混合电动，这些都是我们的目标。大部分国家都在这方面有自己的一些承诺，电动车能够提供大量的社会益处，这代表了未来。但是我们也需要更好的合作，加利福尼亚我们致力于开展合作，因为我们知道为了让电动汽车取得成功，我们需要降低成本，而且需要有规模效应，尤其中国的规模效应可以表现得非常明显。而且我们需要了解如何让整个系统能够形成协力，我们如何让人更好的进行充电，让用户更好的进行充电，加利福尼亚在这方面也正在向中国学习。

另外的一些变化，其实就是自动化。大家把它叫做无人驾驶汽车，但其实不仅仅是无人驾驶，他们还是互联的，网联化的智能车。当然我知道在这方面有很多的挑战，但是我会把它叫做自动化智能车，自动驾驶车。在中国在美国在欧洲在这方面都投入了巨资，但是它的公共利益并不是很确定。但是只有我们确定这些电动车能够在出行领域得到更多的应用的时候，它才能够带来更大的利益，包括它能够提供更好的出行服务，而不是作为私家车来使用。未来的汽车其实不应该仅仅是私人拥有，这不会实现可持续的交通，这个非常重要。我们应该有更多的共享，所以我们看到这样的变化都会是具有颠覆式的。所以我们需要引导这样的过渡，这是其中一种案例，在美国传统的出租车特别是出租车所有的这些企业，要么破产了，要么也快了。至少是在亏钱的，最开始是因为uber和其他一些因素导致的，但这样一些颠覆的效应不仅仅会影响出租车，也会包括电车和汽车以及汽车的零部件等各个行业。但它之所以如此重要，也就是要让电动汽车提供商业服务，是因为如果它只是私家车，我们开的会更多。会有更多的拥堵，耗能更高。所以就像蔚来汽车的老总说的，他们说到这一点，其实如果我们只是个人拥有的话，这可能不是很好 的，因为如果我们每个人都有自己的电动车的话，可能会导致更多的拥堵。我们在加州做了这样一个研究，给人们这样的车他们试着来开，发现他们的出行翻倍了，而且他们这种情况，不管是在家中、办公场所还是酒店出行的使用量越来越大，会非常糟糕。

说到共享出行，我喜欢用的不是Share这个英文单词，而是Pull，因为如果只是一个人的话那是不够好的，就是说车里还应有多名乘客，所以我们需要合作、我们需要互学互鉴，因为技术只是其中的一小块，虽然这一块可能还是很重要的，但是还有很多其他的因素需要考虑。

其他的重要因素，包括车辆的使用方式、设计方式，他们是为乘客设计、还是为我们的司机驾驶员设计的，他们跟大众交通、公共交通如何衔接，他们如何和住宅楼、小区衔接，有很多的因素，而技术只是其中的一部分，我们需要共同合作来想出最好的方案。

非常感谢各位的聆听。