受整体车市下滑的影响，汽车工业对一些区域经济的拉动正不断削弱。1月27日，一位汽车行业资深人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“由于国内汽车的负增长，以往一些重要汽车生产基地，如重庆等地的汽车产量出现大幅下滑。以目前汽车发展趋势看，这些汽车产量下滑的地区短时间很难恢复增长。”

1月22日，重庆市政府新闻办发布去年的经济运行情况显示，地区生产总值为20363.19亿元，同比增长6.0%，但在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业下降17.3%，是七个产业中唯一出现下滑的。

过去十年，重庆市汽车产业取得的成绩备受关注，在2015年，重庆市汽车产量已经突破300万辆，成为当时全国第一大汽车生产基地，随后的2016年，重庆生产汽车更是达到316万辆，同比增长4%，继续保持全国第一。

但2017年后，重庆的汽车产业发生了变化，汽车出现产销双降，不仅拉低了重庆汽车工业的增速，也使得重庆税收规模同比有所下跌。2018年，由于车市下行，这一问题变得更加严重，同时也暴露出重庆汽车工业“大而不强”的问题。

目前，重庆汽车产业中，已有重庆长安、长安福特、上汽通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、东风小康等多个品牌，尤其是重庆长安，销量的好坏直接决定了重庆汽车产业的业绩。

对此，一位汽车业内人士分析称，受国家政策如1.6升购置税减半以及外部环境竞争的影响，长安汽车销量2017年开始出现下滑， 旗下的合资和自主品牌的销量均大幅下滑，虽通过一些官降等手段挽救市场，但结果却不尽如人意。

昔日第一大汽车生产基地降速

近些年，伴随国家汽车工业的快速发展，重庆汽车工业也取得了明显进步，并以长安集团为龙头，通过技术改造、新建工厂等方式扩大产能，同时加大招商引资力度，吸引国内优势整车企业和技术含量较高的关键零部件配套企业。

实际上，相比东部地区，重庆所处的中西部区域还处于汽车市场的初期，同时由于消费能力相对偏低，中低端车型是中西部地区最大的需求，因此，重庆汽车制造业主要集中在中低端车型。

因此，这在一定程度上导致重庆市汽车产业的发展并没有形成较强竞争力，整车企业之间、零部件企业、校企业之间和科研机构与企业之间的相互交流与沟通的机会较少。

此外，近两年由于国内轿车市场竞争激烈，长安将主要资源投放在SUV的研发上，忽视了轿车车型，导致了产品更新换代缓慢以及产品线单一，不能满足产品差异化的竞争需要。吉利、长城等车企的产品在市场中受到欢迎后，长安的轿车销量出现了较大幅度下滑。

在产品质量上，长安和长安福特也受到了市场质疑。据相关机构统计，去年长安旗下主力车型CS75投诉高达3061起，成为投诉量最多的车型，投诉问题主要是发动机机油增多，油耗偏高。

此外，长安汽车还受到单车价格和单车利润均低于全国平均水平，产品附加值和效益较低等问题的困扰。

下一阶段瞄准新能源和智能网联车

去年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》(以下简称《意见》)，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。

按照《意见》中给出的目标，到2020年汽车产销平稳增长，年产汽车超过300万辆，实现产值超过5400亿元，其中年产新能源汽车超过20万辆，年产智能网联汽车超过80万辆，占全市汽车产量比重超过25%，并初步具备辅助驾驶系统、网联终端系统的配套能力。

到2022年，实现年产汽车约320万辆，占全国汽车年产量的10%，实现产值约6500亿元，单车价值量实现大幅提升。其中，年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。

除此之外，《意见》还提出，要加大研发创新投入。鼓励企业加大研发创新投入力度，到2022年，全市汽车行业研发投入达到180亿元，研究与试验发展经费投入强度达到2.5%，超过全国平均水平，年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上。与此同时，重庆政府还将在平台、研发、降低成本、人才方面给予企业资金等支持。

基于种种利好政策，车企也加快了转型步伐。据了解，长安汽车与重庆两江新区正式签约，计划投资102亿元打造新能源产业园。两江新区新能源产业园是其“香格里拉计划”的重要实施载体。2020年前，长安新能源将建成“大、中、小”三个纯电动汽车专属平台，未来，长安纯电动汽车都将基于这三个平台来打造。

不单是长安汽车，新势力造车企业车和家也与重庆两江新区签约，将投资110亿元在该地区建设智能汽车制造基地。

重庆作为国内重要的汽车生产基地，产业链配套较为完整，加上政府的大力推动，都给了车企发展机遇。在大的产业变革趋势下，重庆加快转型步伐，抢夺产业先机，仍有可能在未来占据制高点。