2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全担任主持人。以下内容为本场分论坛的主持词。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席 赵福全

  赵福全：首先欢迎各位参加【全球汽车技术发展领袖峰会】这一主题论坛!

  我是本场论坛的主持人——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全。

  当前世界经济正处在百年未有的大变局，行业“新四化”浪潮汹涌，汽车产业正面临深刻变革，电动化、智能化、网联化和共享化已经成为全球汽车产业的重要发展趋势。而这场变革的范围之广、程度之深是前所未有的，相信在座的各位也都深有感触。中国作为全球最大的汽车市场，也已经成为引领汽车领域最新技术发展的核心舞台。推动中国汽车产业与全球发展保持同步，不但对中国品牌的汽车企业，同时对各跨国公司在中国的发展都是至关重要的。

  建成汽车强国的重要标志之一是掌握世界领先的关键核心技术。重点研讨全球汽车产业技术变革的【全球汽车技术发展领袖峰会】是“中国汽车论坛”的专属特色版块。本场【全球汽车技术发展领袖峰会】，是由论坛组委会名誉主席、全国政协副主席、中国科协主席万钢先生提议设立的，今年已经是第二次举办了。我们特邀各跨国公司的技术负责人(CTO)，聚焦全球汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势，通过各公司对汽车未来发展的理解，共同商讨未来汽车技术发展趋势。这些公司大部分都具有百年发展史，他们对汽车技术变革的理解是最为深刻的。同时，我们还邀请了后起之秀——造车新势力和ICT跨界企业，他们为汽车技术的发展和演变注入了新鲜血液。相信通过这样的研讨，我们会对未来汽车的发展产生更加清晰的认识。我们希望将该平台打造成全球汽车产业领袖每年发表产业、技术趋势和精彩观点的核心平台，成为各方了解汽车技术最新进展与最新趋势的重要窗口，为中国与全球汽车产业同步和谐发展提供有力支撑。

  下面我向大家隆重介绍出席本场峰会的领导及演讲嘉宾，他们是：

  大众集团(中国)集团研发执行副总裁 穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller

  福特信息技术、移动出行平台及产品副总裁 侯新海先生

  奥迪中国数字化及新能源汽车高级研发总监 范恒威先生 Mr. Heinz-Willi Vassen

  华为智能汽车解决方案BU CTO 蔡建永先生

  一汽集团研发总院常务副院长 徐世利先生

  广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长 吴坚先生

  小鹏汽车互联网中心副总经理 刘毅林先生

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席 付炳锋

  欢迎各位!

  下面开始正式进入今天论坛的议题。

  最近几个月，大众汽车在中国频繁搞出大动作。几乎是同一时间，对国轩高科和江淮汽车进行战略投资，两起投资大约21亿欧元，约合人民币166亿元。通过资本运作，大众汽车不仅成为国轩高科的第一大股东，还获得了江淮汽车50%的股份，并同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，拥有了绝对控股权。

  我们都知道，中国作为全球最大的汽车市场，被跨国车企惦记也不是一天两天了。而且在当前国内“汽车重新被定义”的时代，抓住中国市场，就抓住了历史性机遇，大众汽车集团自然也不例外，不仅左拥右抱变革合资企业管理模式，而且还在新能源、智能网联、自动化等方面，加强中国解决方案的本土研发。

  下面让我们有请大众集团(中国)集团研发执行副总裁 穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller给我们带来以《迎接新汽车时代》为题的发言，掌声有请。

  大众集团(中国)集团研发执行副总裁 穆拓睿 Dr. Thomas Manfred Müller演讲

  非常感谢穆拓睿博士的精彩分享。

  “软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。未来的自动驾驶汽车将是人工智能、大数据和云计算技术的综合体，可以减少交通事故、提高通行效率、减少出行成本。同时也是一个大型的移动智能终端，可以连接各种服务，将人从驾驶中解放出来，在乘坐中娱乐、休息和办公。

  福特作为“百年老店”，对新技术的敏锐捕捉和探索研究一点也不逊色于互联网企业。就在今年的7月6日，福特汽车宣布在长沙智能网联汽车开放测试道路上，进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试，成为首个在长沙进行面向量产的“车路协同”功能测试和商业应用的整车企业。2021年，也就是明年，我们将看到福特中国首款C-V2X车型的量产车。

  下面让我们有请福特信息技术、移动出行平台及产品副总裁 侯新海先生给我们带来以《科技创新驱动智能未来》为题的发言，掌声有请。

  福特信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海演讲。

  非常感谢侯新海先生的精彩分享。

  入夏以来，电动汽车的安全问题时时牵动着我们的心。而动力电池是决定车辆安全性能的核心部件。电池安全了，电动汽车也就安全了。那么，既要续航高，又要充电快，还要保证安全性的动力电池解决方案，在目前的研发阶段，各家企业都不尽相同。但想要彻底解决动力电池的安全隐患是一个终极难题。

  近年来，奥迪也在新能源汽车、自动驾驶、数字化等相关领域，加大投入力度，并深耕中国市场。根据奥迪规划，到2022年将陆续在华投放10款纯电动车型，其中一半将会是本土生产的产品。目前已经上市的就有奥迪e-tron，搭载的锂离子蓄电池续航里程达470公里。那么，奥迪又是如何解决动力电池的安全问题呢?

  下面让我们有请奥迪中国数字化及新能源汽车高级研发总监 范恒威先生 Mr. Heinz-Willi Vassen给我们带来以《电池技术与安全》为题的发言，掌声有请。

  奥迪中国数字化及新能源汽车高级研发总监 范恒威 Mr. Heinz-Willi Vassen 演讲。

  非常感谢范恒威先生的精彩分享。

  为满足软件定义汽车的发展需求，华为正在打造全新的“计算+通信”分布式架构(CC架构)，由智能座舱、智能驾驶、整车控制三大域控制器与分布式以太网络组成，实现软硬件解耦、软件可升级、硬件可替换、传感器可扩展，推动智能网联汽车发展。

  这也是目前汽车行业的发展趋势，传统车企想为用户提供智能网联汽车，这就需要全新的架构，以满足用户希望通过OTA技术带来的在驾驶、服务和娱乐方面的全新体验。

  基于CC架构，华为用三大平台(MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台)分别在车辆的智能驾驶功能、车主和乘客服务、整车控制上发力。CC架构本质上是革新了汽车的电子电气架构和计算架构，解决了这个问题，才能真正让智能网联汽车迎来黄金的发展期。

  下面让我们有请华为智能汽车解决方案BU CTO 蔡建永先生 给我们带来以《华为计算与通信架构使能软件定义汽车》为题的发言，掌声有请。

  华为智能汽车解决方案BU CTO 蔡建永演讲。

  非常感谢蔡建永先生的精彩分享。

  “红旗”的历史几乎与新中国的历史同步。1958年，我国第一辆红旗轿车下线，成为新中国历史上第一辆高级轿车。经历了60多年的沉浮，红旗绝对可以称得上是中国汽车工业史上最有故事的品牌。从对外引进，到技术吸收，再到自主研发，不仅实现了技术积淀，同时也为我国自主品牌的发展提供了宝贵的经验借鉴。

  近些年来，红旗给大家的印象可能还停留在“阅兵车”、“公务车”方面，但是随着时代的发展，红旗也在与时俱进，新红旗不仅大幅扩充了产品阵容，在电动化、智能化方面的技术储备也让我们刮目相看。

  下面让我们有请一汽集团研发总院常务副院长 徐世利先生 给我们带来以《创新驱动 技术赋能 新红旗·新征程》为题的发言，掌声有请。

  一汽集团研发总院常务副院长徐世利演讲。

  非常感谢徐世利先生的精彩分享。

  在当前我们所处的时代，新能源、智能网联二者融合正催生汽车产业革命，汽车与道路交通模式将发生重大变化，这将为自主品牌提供前所未有的发展机遇。广汽集团以“电动化、智联化、数字化、情感化”为重点突破口，强化平台开发先行、技术开发先行，着力推进“2510”技术创新战略实施，努力实现由“跟随”到“引领”转型发展。

  就在刚刚过去的7月28日，广汽举办了科技日活动，发布了多项令人瞩目的“黑科技”，其中宣布攻克新一代动力电池电芯技术，搭载这种新型硅负极材料的电动车续航能超过1000公里。“无科技不广汽”，随着新产品技术、新发动机、新平台的亮相，广汽自主品牌进入了全新的平台化、模块化造车时代。

  下面让我们有请广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长 吴坚先生 为我们详细阐述《电动化&智联化汽车技术融合发展实践》，掌声有请。

  广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚演讲。

  非常感谢吴坚先生的精彩分享。

  智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

  那么，如何定义智能?又如何定义驾驶舱?小鹏汽车作为造车新势力的代表之一，在智能汽车领域的探索是全方位的，从智能语音对话、灯语到小程序，都在寻求更加完美的解决方案。

  下面让我们有请小鹏汽车互联网中心副总经理 刘毅林先生 给我们带来以《汽车智能的体验变革》为题的发言，掌声有请。

  小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林演讲。

  非常感谢刘毅林先生的精彩分享。

  中国汽车工业协会是中国汽车行业最有影响力的行业组织，也是世界汽车组织(OICA)轮值主席单位，致力于推动我国在新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术创新、基础设施建设、信息通信技术、整车及关键零部件产业链、标准法规等领域与国际间的交流互动，争取国际话语权。

  下面让我们有请本次论坛的主办方，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋先生作会议总结，掌声有请。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋演讲。

  我们的演讲到此告一段落，让我们再次感谢以上各位演讲嘉宾的精彩分享，让我们对未来技术发展趋势有了进一步的认识和更深层次的思考。