据全国乘联会最新统计，2018年1-7月总体狭义乘用车累计销量13120037辆，同比增长4.2%;2018年1-7月整体SUV累计销量 5637047辆、同比增长7.8%，与去年同期17.0%的同比增长相比，今年SUV的增幅已经大幅低于去年，销量增长已显乏力之势。

究其原因，是由于SUV车型产品“李逵”与“李鬼”假冒伪劣泛滥，市场上鱼龙混杂，加之缺少新车型，致使国人审美疲劳，故导致当下及未来几年整体市场渐趋饱和、消费低迷与销量疲软。由此可以断定，SUV已过高速增长期，市场及产品有待市场之手进行深入的良币驱除伪币的自我整饬。

前年，笔者就预期运动型多用途乘用车(SUV)肯定是“虚火过后而流年不利”，今年上半年应验了此一语成谶。据笔者与一些主流皮卡车企的交流可知，已有少数覆盖式(掀背式)皮卡替代了部分工具式SUV用车，例如大、中城市的市政工程用车以及一些私人用车领域，显而易见，这类皮卡已经对SUV市场进行了某种程度上的侵入并蚀食。

但需要指出的是，这些皮卡也并未像一些媒体宣扬的那样，似乎加上封闭式货箱的衍生嬗变SUV车型能够替代货箱，其中也包括近期备受关注的乘用版皮卡，在笔者看来，该车型暂时不可能如想象般的“前(钱)程似锦”。

据了解，国内有江铃汽车、江西五十铃和福田汽车三家企业在工信部申报并通过了乘用版皮卡，分别基于全新域虎、瑞迈、D-MAX和拓陆者打造，但遗憾的是，目前没有一款量产且正式推向市场的乘用车版皮卡。

根据消息显示：“这种皮卡可随意进城，无强制报废期限，6年免检等，它是归类在多用途乘用车类目下的原厂标配高顶棚货箱盖的皮卡车，暂且称之为乘用车版皮卡。乘用车版皮卡不但可使皮卡行驶不受限制，尤其是无法进城的问题迎刃而解，还能让用户对15年报废和一年一检等车管条例的积怨不复存在。”

乘用版皮卡的出现让用户感到期待，但据了解，这类乘用版皮卡所上的“公告(目录)”是以“6”字头的客车形式出现的，而并非“7”字头的乘用车形式出现，那么问题就来了，如果按“6”字头的客车形式来报“户口”，那今后在使用过程中所需要办的一切相关车权、路权政策制度及措施中，都必须按照客车的要求来办理与实施，绝对不可能出现类似于“7”字头的乘用车。

笔者曾在奇瑞汽车搞皮卡型SUV时，因该车型无“7”字头乘用车的生产资质，只能上“6”字头的客车出身户口，这在使用过程中将会带来一系列的麻烦。除此之外，当下流行的一些微客型准SUV也同样身处这样的窘境，这也是这类车型市场销量大跌的主因，这种打擦边球的做法会随着国人对汽车文化与技术的不断了解变得明晰，混淆车型并以此作为宣传并不明智，身份限制也是这些年来“6”字头乘用车型皮卡一直难以做大做强的原因。

当然，这并不表示乘用车型皮卡就没有市场了，但从长远来看，如果该类产品还是以“1”字头卡车或“5”字头改装专用车，以及“6”字头客车的形式出现，而不是 “7”字头乘用车的话，就很难拥有一个在市场上立足的好名分，这也是主流皮卡车企一直未能将其量产化的主因。