近日，江铃汽车发布公告，表示其拟以不低于35997.51万元的价格，通过上海联合产权交易所公开挂牌，出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%的股权。

  本次交易完成后，江铃汽车持有江铃动力的股权降至40%。

  对于本次转让股权的意义，江铃汽车对财经网汽车表示，本次交易的目的是通过出售交易股权方式，引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。

  招银国际研究部白毅阳表示，整车厂如吉利、上汽等等大型车企都具有与tier 1(一级供应商)进行合作成立公司，联合开发零部件的情况，是比较正常的。一般来说引入战略合作伙伴更多采用增资扩股为主，可以获得更多的资金。考虑到太原江铃刚成立，经营数据还未体现，本次采取协议转让的方式也是情理之中。但是车企合作开发，都会选择控股或者是合营的模式。像江铃完成股权出售后，仅占40%的股份，未来对太原江铃的控制力较弱。这有几个可能的原因：一是母公司江铃有回收现金流的需求，控制未来固定资本开支节奏。二是公司从技术上，希望有战略合作伙伴的支持。江铃商用车方面还是比较强的，皮卡方面市占率第二，仅低于长城。其他方面，福特全顺、JMC轻卡累计均实现双位数增长，未来有望商用车方面继续保持销量增长。未来江铃是否继续投入其乘用车发展还有待观察。

  江铃汽车乘用车较弱

  江铃汽车旗下乘用车品牌包含福特品牌SUV和驭胜品牌SUV。从销量数据来看，上述两个品牌的乘用车销量并不理想，其中福特品牌SUV今年前9个月销量较去年同期下滑22.26%。数据显示，1-9月，福特品牌SUV和驭胜品牌SUV新车销量分别约2.92万辆和1223辆。

  福特在中国有两家合资公司，除了江铃汽车另外一家便是长安。而福特的大部分乘用车都导入到了长安福特，与江铃汽车更多的是在商用车领域的合作。乘用

  车方面只有两款车，大型SUV撼路者和福特领界。而领界也非江铃一家独占，长安福特的分销渠道也可以买到领界产品。

  另一方面，江铃红极一时的自主化产品江铃驭胜也在国内SUV红利退坡后衰退下去。

  一位业内人士表示，尽管江铃汽车赶上了SUV市场需求爆发的红利期，但驭胜品牌SUV的发展缓慢，在品牌诞生至今长达9年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。技术上也毫无亮点。加之品牌力不足，在消费升级的市场环境下处境艰难。

  江铃汽车一位高层也曾直言不讳地指出，以驭胜品牌SUV为代表的乘用车板块陷入节节败退的困境主要缘于“产品研发速度慢、缺乏竞争力;品牌知名度没打开;渠道战力没打开”。

  欲引进资金与技术补强重卡业务

  数据显示，1-9月，福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡车、重卡分别销售3.54万辆、8.7万辆、4.25万辆、1347辆，同比分别增长16.65%、28.71%、4.86%、150.84%，合计销量约为16.62万辆，在江铃汽车整体销量占比约为75.29%。

  随着疫情趋于平稳，各地基建项目恢复并开始加速发展，重卡的需求量节节升高。

  数据显示，9月重卡销量13.6万辆，同比增长63%，环比增长4.7%，进入9月旺季，国内重卡销售有所改善。2020年年1-9月份重卡市场累计销量(122万辆)，已成功超过去年全年销量(117万辆)。

  但江铃重卡却表现欠佳，1-9月销量仅1347辆。

  2018年-2019年江铃汽车重卡销售分别为1,516、1,080辆，平均月销百辆左右。而今年9月江铃汽车重卡销售81辆，1-9月累计销售1,347辆，虽与去年同比增长150.84%，但与皮卡、轻卡等细分市场表现相差甚大。

  资深汽车行业分析师任万付表示，商用车尤其是重型商用车在新基建的刺激下发展向好，对重型商用车来说，发动机尤为重要，江铃此举希望引入资金和技术支持，在重型商用车领域寻求突破。