当下是新能源车和传统汽油车群雄逐鹿的时代，市面上有丰富的车型售卖，但同时也会给消费者带来一些选择困难。纯电动车虽然能大大节省用车开支，但是不敢开长途，汽油车虽然没有里程焦虑，但是面对不断上涨的油价难免力不从心。那么有没有既能充电又能加油的车型，兼顾二者的优势呢？答案是肯定的，增程式电动车具备可油可电的属性，既能降低市区行驶的开支，又能从容开长途。AITO问界M5和理想ONE是这类车型的代表选手，本文将两车做对比，看看哪款更适合你。

平台对比：同采用增程技术，AITO问界M5综合续航更长

作为少有的掌握核心三电技术的新能源车企，赛力斯拥有超1000项新能源技术相关的专利，AITO问界M5的纯电驱增程平台（DE-i）便是最新的技术成果。内有一台1.5T四缸增程器，运行平顺，最大发电效率达到3.2kW·h/L，使得AITO问界M5具备超长的续航表现——WLTC工况下综合续航超1100km，纯电续航也达到150km，不管市区还是长途，都能轻松满足。

理想ONE也采用一套增程平台，基本原理和AITO问界M5类似，但内部零件有大区别。它的增程器是一台1.2T三缸发动机，虽然动力参数可圈可点，但是平顺性不如AITO问界M5的四缸增程器。理想ONE的WLTC综合续航为890km，纯电续航为155km，综合续航虽然比一众纯电动车来得出色，但和AITO问界M5相比还有一些差距。

动力对比：同为双电机四驱，AITO问界M5加速性能更强

为了让操控更加稳健，AITO问界M5采用双电机布局，前面为异步交流电机，后面为永磁同步电机，动力输出可谓强劲，AITO问界M5四驱性能版的零百加速能力达到4秒级，已经达到百万级跑车的水平，结合它不到30万元的价格来说，可谓性价比出众。

理想ONE和AITO问界M5一样，也采用双电机四驱布局，两台电机均为永磁同步类型，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，这个参数虽然不及AITO问界M5，但已经远超同价位的燃油SUV，零百加速时间为6.5秒，满足家用没有问题。

底盘对比：AITO问界M5铝合金覆盖更广，双叉臂悬架更高级

AITO问界M5的底盘十分高阶，体现在两个点。第一点，铝合金材料的应用比例很高，比肩百万级豪车，相比钢制底盘不仅重量更低，同时还有更好的耐腐蚀性，操控表现也更稳健；第二点，前悬挂采用双叉臂结构，上下两个叉臂可以更好的抑制侧倾，还能自动改变外倾角适应路面，获得更好的抓地力。

理想ONE的底盘规格就比较一般，底盘的铝合金应用范围较少，大部分是铸铁材料。前悬挂采用麦弗逊结构，这类悬挂比较常见，优点是体积小，结构简单，成本低，缺点是支撑性不如双叉臂来得稳健，满足日常没有问题，但面对激烈驾驶会有点力不从心。

静谧性对比：80km/h时速，AITO问界M5噪音分贝56.9db，理想ONE为60.7db

AITO问界M5在NVH工程上花了大心思，通过三大措施实现出色的静谧性。第一，车身地板80%的区域都喷涂了LASD液态声学阻尼材料，并在前后排都采用了双层夹胶静音玻璃；第二，AITO邀请雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术；第三，高效增程器和智能发电逻辑相互作用，增程器以更低的噪声和更小的振动运作，同时通过软件控制算法抑制动力系统的运转噪音。在80km/h时速时，车内噪音仅有56.9db，优于主流50万级别豪华品牌SUV。

理想ONE在NVH工程上也有一定的投入，同样装备了前后排隔音玻璃，对缓解车外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在，其先天结构导致的对平顺性和静音性的负面影响无法彻底消除，总体表现稍逊一筹。据国内一家权威汽车评测网站的数据显示，理想ONE在80km/h时速下的噪音分贝为60.7db。

AITO问界M5和理想ONE是增程式电动车的两位拳头选手，都具备一定的实力，经过对比，AITO问界M5在综合续航、加速性能、底盘规格、NVH表现上均有领先优势，而且在售价部分，AITO问界M5 24.98万元的起售价也远比理想ONE 32.8万元的起售价来的更低，更值得选择。