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获3.0底盘架构知识产权,已成领跑者的恒大造车离梦想又近一步
来源:新浪汽车   作者:高氏观市   编辑:侯小南  2019-09-03 14:33:20 字号   打印  收藏

9月2日,新晋汽车巨头恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作,正式获得了世界顶级的3.0底盘架构知识产权。这一消息传出,想必业界肯定一片赞叹。

要知道,在此之前,恒大通过一系列的收购、合作行为,在动力总成、轮毂电机、电池技术、顶级豪车研发等方面,都拥有了世界顶级的核心技术,并由此生成了全产业链竞争优势,迅速完成了从行业跨界者到领跑者的华丽蜕变。

恒大在获得了3.0底盘架构知识产权之后,已经在事实上实现了造车产业链的再一次升级。毕竟,如果说之前收购也好合作也罢,都是在核心技术层面的跃升的话,那么,此次获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权,则是从技术、知识产权等各层面完成了实质性的提升,恒大造车的战略布局得到了深度的贯彻实施。

说到这里,有必要就目前新能源汽车底盘架构的发展情况,进行一下简要的分析。我们都知道,即使是在传统造车领域,底盘技术一直都是为人推崇的"三大件"之一,其重要性不言而喻。而在新能源造车领域,底盘技术更是考核一家车企技术先进性和行业领先性的关键指标。

在新能源汽车的发展过程中,其底盘架构的1.0阶段,是传统车企涉足新能源汽车的初始阶段,所采用的"油改气"底盘架构,在很大程度上,这只是一个权宜之计,于新能源汽车发展有着很大的局限性;到了底盘架构2.0阶段,则是基于纯电动车的独立研发,所采用的底盘技术。虽然相对于1.0架构已经有了长足的发展,但仍然受传统造车思维的框定,大多数还停留在单纯的底盘技术层面,与新能源汽车技术高度集成化的要求,有着不小的距离。

至于此次恒大引入并拥有完整知识产权的3.0底盘架构,则是动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统的全面整合,具备了鲜明的平台化技术特征,很大程度上称其为行业最高水准名副其实。更何况,该3.0底盘架构,是由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,其技术先进性不容置疑。

我们都知道,一般新能源汽车的研发制造周期约需五年的时间,当恒大全面接收了3.0底盘架构技术及知识产权,最直接的效应就是节省了三年多的研发时间,极大地缩短了新车的研发制造周期,彻底规避了绝大多数新造车企业遭遇的研发、制造和交付的困扰。

而从更长远的发展而言,坐拥3.0底盘架构技术及知识产权的恒大,可以在节省出的三年甚至更长的研发时段内,把更多的精力投入于未来新技术、新产品的研发。换句话来说,当许多处于2.0底盘架构阶段的车企,还在为3.0底盘架构深陷资金、技术储备而苦恼的情况下,恒大已经先行发力,全面冲击更高层级的技术阶段,其未来的全新车型也就相比其它同行有了代际优势。

总的来看,虽然恒大是新能源汽车的新晋企业,但是恒大造车却有了先发之利,不仅实现了对同类车企的反超,更锻造了其在技术、产品等各方面的硬核实力。由此,必须得承认恒大的先知先觉和先发先行,使其在战术层面已经牢牢地把握了主动权。

当然,战术上的成功,得益于恒大明晰的战略布局。事实上,恒大刚刚进入新能源造车领域,就确立了"3到5年的时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"的战略目标,而其前段时间正式发布的"恒驰"汽车品牌,其"志存恒远,驰骋天下"的寓意,以及其打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车的愿景,也彰显了恒大在新能源汽车产业大展身手的雄心伟愿。

依高氏观市的观察,恒大实现这一战略目标完全具备可行性。之所以有此预判,是因为恒大有着先进技术的赋能,已经手握制胜新能源汽车市场的利器。恒大投身汽车行业以来,始终把"技术"当成企业发展的基础,在经过一系列国际并购合作之后,先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技,在整车研发制造、动力总成和动力电池等方面,占领了核心技术的制高点。

而今,恒大又拥有了世界顶级的3.0底盘架构知识产权,这在新造车企业普遍缺乏自主核心技术,特别是完整知识产权的现状下,又为新能源汽车行业做出了一个良好的示范。

要知道,知识产权对于企业发展来说意义重大,在很大程度上,甚至决定着一个企业或一个品牌的生死存亡。而恒大基于战略发展的考量,在技术储备以及知识产权方面大力强化自身实力,已经为其发展奠定了坚实可靠的基础。看来,许家印多次在内部会议强调的"恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流",绝非空谈,而是基于战略高度的深思熟虑。

有了技术、知识产权的强力加持,恒大造车一路走来,成就令人瞩目。"恒驰"品牌甫一亮相便获得极高曝光度自不必多说,明年3月恒大与世界超跑巅峰品牌科尼塞克合作的高端新车型,也将于日内瓦车展亮相。这足够说明,恒大造车不仅脚踏实地,而且有着高起点和高技术属性,而这也让人们对其在新能源汽车领域的发展,有着更多的期待。

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