近日有媒体曝光了一汽丰田工厂生产的一款全新SUV车身图，从外观造型设计来看，与海外版全新汉兰达高度相似，或是一汽丰田版本的“汉兰达”。有消息显示，一汽丰田版汉兰达最早或将在11月举办的广州车展亮相。

  财经网汽车就此联系到一汽丰田相关负责人，对方表示，目前“没有相关信息对外披露”。

  一汽丰田版汉兰达应是丰田双车战略的进一步实施。专家认为，丰田此举是为进一步提升销量和利润。

  “一丰版”汉兰达或命名陆泽/陆放

  一汽丰田在其产品规划中曾提到将引入一款B级SUV车型。业内人士分析，这款B级SUV很可能就是汉兰达姊妹车型。

  而陆泽/陆放很有可能是一汽丰田版汉兰达的命名。

  早在2018年11月，一汽丰田就注册了陆泽和陆放两款车型新名称商标，分别于2019年7月和8月通过申请，使用期限为20年。

  有消息显示，汉兰达在一汽丰田内部代号为“770B”项目。

  今年3月，网上流传出一汽丰田车型塑料尾门供应商的内部文件，在文中该供应商直接将770B项目称为汉兰达车型。另外，该供应商还为一汽集团旗下一汽轿车、一汽红旗、一汽-大众等公司提供产品。

  一汽丰田版汉兰达或将搭载混动系统。

  一汽丰田此前的招标信息和环评文件显示，770B项目将推出混动版车型，规划年产能为49824辆。

  目前，一汽丰田旗下还未有中型SUV产品在售，770B项目的推出将填补其在该细分市场的空白。

  易车研究院分析师周丽君表示，较为看好一汽丰田版汉兰达的前景，可与姊妹车型汉兰达联合抢占中大型SUV细分市场。

  丰田双车战略实为提高销量和利润

  一汽丰田如果投产汉兰达，是丰田双车战略的进一步体现。

  资深汽车分析师任万付表示，丰田在中国市场实行双车战略，是其向大众学习的结果。

  大众是首个在中国实行双车战略的车企，2012年推出了迈腾/帕萨特。丰田借鉴了大众的经验，在2014年推出了卡罗拉的姊妹车型雷凌。截至目前，丰田姊妹车型有卡罗拉/雷凌、致炫/威驰FS，奕泽IZOA/C-HR、威兰达/RAV4荣放。还有业内人士认为亚洲龙和凯美瑞也可归为姊妹车型。

  根据规划，丰田双车战略还将延伸至汉兰达、埃尔法、威尔法、全新Sienna等产品，覆盖轿车、SUV和MPV等主流细分市场。

  一汽丰田和广汽丰田在生产平台等层面也实行同步战略，双方均引入了丰田最新平台架构——TNGA。一汽丰田版汉兰达应会在天津一汽丰田TNGA工厂生产，由TNGA-K平台打造。

  独立汽车分析师张翔表示，丰田实行双车战略，一大原因是平衡一汽丰田和广汽丰田两家合资公司的产品资源。另外，一车两卖也可降低研发营销等成本，扩大市场销量。

  易车研究院分析师周丽君则认为，丰田实行双车战略主要是为提升销量与利润，“车型更多，上量空间更大”。

  任万付指出，产品竞争力是实行双车战略的基础。丰田目前执行双车战略的产品，基本上都是旗下畅销车型。卡罗拉、RAV4荣放、C-HR等，销量基本上都在各细分领域排名前列。

  如卡罗拉9月销量同比增长41.3%，达到3.74万辆;雷凌同比增长5%，达到2.27万辆。

  双车战略对丰田在华销量助力较大。

  丰田在华近两年销量增速要快于大众。2018年-2019年，丰田中国市场销量分别为147万辆、162万辆，同比分别增长14.3%、9%，而大众增速均未超1%。

  今年9月，丰田中国市场销量为17.94万辆，同比增长25.3%;1-9月累计销售126.24万辆，同比上涨6.9%。

  双车战略导致差异化难度加大

  双车战略促使丰田销量增长的同时，也导致两家合资公司产品差异化难度加大。

  无论是卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达，还是威驰FS/致炫，奕泽IZOA/C-HR，除了出产厂商、配置和售价存在差异且采用不同风格的造型设计外，双方在制造工艺流程、三大件等硬件层面，高度类似。

  张翔表示，双车战略容易导致一汽丰田和广汽丰田产品出现定位重叠，并造成研发和生产资源等浪费。

  任万付认为，双车战略非常考验厂商的综合能力，“任何问题都会被放在放大镜下进行比较，一方出现问题，另一方也面临较大的压力。”

  如今年3月，一汽丰田旗下的亚洲龙、RAV4荣放、卡罗拉的双擎版车型被爆出机油增多或乳化问题，广汽丰田的雷凌、凯美瑞的双擎车型也未能幸免。

  虽然丰田随后回复，机油增多属于正常现象，不是产品质量问题，但此事对丰田品牌形象造成一定的影响，并暴露出生产平台模块化和双车战略的弊端。