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  11月20日，在2020广州车展上，北京现代正式发布全新名图纯电版。北京现代副总经理樊京涛在接受媒体专访时表示，北京现代将从明年开始，每年推出1-2款新能源产品，名图纯电动是其中一款，明年下半年还会推出一款基于纯电动平台开发的新产品。

  樊京涛还表示，这两年对于北京现代来说压力确实很大。汽车市场的环境正在发生改变，北京现代也遇到了成长期过程中的挑战。北京现代目前最大的挑战是什么?就是让中国的消费者能够对现代品牌有重新的认识。

  如果说挑战成功了，能够改变中国消费者对现代品牌的认知，那么市场份额、销量提升就是水到渠成的事。所以说对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力，恢复在中国的定位，是北现的当务之急。

北京现代副总经理樊京涛

  以下为专访实录(略有删减)：

  媒体：有两个问题想请教樊总，现在不管是燃油车还是新能源车，都已经进入一个平台化竞争的阶段，包括现在自主品牌还有合资品牌都在平台化、模块化上面投入了很多精力，看到今天名图也有推出纯电动版，我想请问怎么看待平台化竞争，在新能源领域，北京现代未来会不会考虑一车多动力的这种类型?

  第二个问题是，之前在伊兰特上市的时候您提到过，北京现代已经由快速发展期进入了一个成长期，所以发展的速度不会像之前那么快，那么现在成长期的阶段，面临转型的挑战是什么?

  樊京涛：大家都在说平台，但是平台核心是诞生的产品是不是商品性强，是不是竞争力强，平台的竞争力最终是要落在产品上的。对于我们来说，可以看到全新一代名图是燃油车和电动车同时推出的，这就是新平台带来的优势，它在开发的时候，就可以进行多动力性的搭载。

  北京现代从明年开始，每年会推出1-2款新能源产品，名图纯电动是一款，到下半年的时候，我们还会有一款基于纯电动平台开发的新产品。

  这两年对于北京现代来说压力确实是很大，市场的环境正在发生改变，北京现代也遇到了成长期过程中的挫折。对于我们来说，最大的挑战是什么?就是让中国的消费者能够对现代品牌有一个重新的认识，有一个清晰的认知。如果说挑战成功了，能够改变中国消费者对于现代品牌的认知，实际上市场的份额、销量提升就是水到渠成。所以说对于北京现代和现代汽车来说，如何快速恢复现代品牌在中国的影响力，恢复在中国的定位，是我们的当务之急。

  现代品牌虽然今年疫情遇到了困难，但是每年全球的销量在700万辆以上，位居行业的第五位，特别是在欧美等发达市场的份额非常高，品牌的溢价能力在快速提升，基本上和日系是同价，对于我们来说，中国市场什么时候能够实现?这是一个挑战。

  媒体：您刚才提到的纯电动平台，它是现代集团研发的，还是现代跟北汽集团共同研发的，它研发费用大概是多少?这一个平台大概能用几年?达到多少量，能实现规模效率?

  樊京涛：对于一个合资品牌来说，产品和技术都是外方的。这个平台它是应用于全球，只不过在这个平台之下的产品，有中国的专属以及全球车型。至于研发费用，一个新产品的研发费用其实各个企业差不多的，基本上8-10亿人民币，平台的费用是随着新产品的投放不断摊薄的。对于一个平台来说，基本上5-10年肯定要有一个大的技术迭代。

  媒体：问一个关于智能座舱方面的问题，现在座舱方面有一个观点是，智能汽车智能座舱方面，新势力造车把它看得非常重要，包括座舱的系统测验，还有用户的整个生态的养成都是在自己来做，那么合资品牌选择与其他企业进行合作，那么它的用户的话语权在哪里?因为后期要OTA。北现在智能化方面有没有自己的研发布局?

  樊京涛：对于一个车厂来说，不是说所有东西全是我自家造的，这是不现实的，因为毕竟国际化的大分工，它是在不断的融合、不断加剧的。对于传统车企来说，它的长处是在造车、研发、产品的一致性、产品的品质、产品的安全性方面，互联网、车机体验、智能座舱等其实不是传统车厂的优势，因为它思维的方式、迭代的速度是完全不一样的。

  传统市场合资品牌新产品的投放，研发周期三年到五年，一方面它不是只应用于中国，而是要应用于全球，另一方面产品从定位开始，到设计研发，成本的核算，损益的评估，内外饰造型的定型，都有自己的规律，需要时间。

  像第七代伊兰特的品评是有很多次的，有一次品评、二次品评、成人品评和固定品评，油泥模型出来以后，无论是外观内饰，对于我们这种企业的管理层来说，就有四次品评。一个产品出来以后，还有耐久性实验，发现问题再重新改善，一般来说是两年，不是说模拟一个外部环境的座舱就能实现的，这是传统车企的一个强项。

  但是车慢慢的就从代步工具过渡到一个移动的载体，就跟手机一样，更多的是应用，这个应用的强项是谁?互联网企业，它实际上就是变成我们的供应商，就跟硬件采买是一样的。

  媒体：今天名图纯电动发布了，刚刚您也提到明年有两款电动车的计划，我们关心的是电动车在2021年北京现代的整个规划当中，占一个什么样的位置?

  樊京涛：电动化是一个趋势，但是不是会像国家路线图所描述的这么快?我是觉得未必，要让消费者去投票，不能仅仅靠政策去拉动。新能源车对于我们来说，它是一个必须布局的未来。

  媒体：我还想问两个问题，因为我们知道北京现代在上半年包括疫情期间，针对渠道做了很多工作，然后想向您询问一下，现在渠道恢复的进展怎样，相比以前盈利面和盈利能力这一块有没有一些改观和变化，这是第一个问题。第二个问题就是全新ix35今天在展台上已经看到了，这款车型其实也是很重磅的，它改款之后的竞争力在哪?什么时候上市?

  樊京涛：首先是硬件方面的改造。渠道这块我们今年在持续推进经销商数字化展厅的升级改造，核心是改善消费者的体验，提升我们的溢价水平，提高经销商的盈利性。

  第二块是软件，这个改造实际上是更多的，实际上是要通过数据的驱动去给经销商、给北京现代品牌赋能。客户对于哪款产品更关注?他关注的是外观还是内饰?他是几次进店?他在进店之前在网上看没看过?他的选择周期、决策周期有多长?这些之前我们是不知道的。

  现在我们要通过数字化改造把这些所有东西变成数据，数据之后，我们去跟其他平台做交叉比对，你所有想了解的东西就更加精准，这个颗粒达到更小。你知道你的客户是谁，你的客户对什么感兴趣，这对我们来说可以给他提供更满意的一个服务，实际上就是跟我们推送是一样的，跟抖音的推送是一样的。算法为王，这个是一样的。

  媒体：是不是也是一种用户画像?他这个问题我再溢题一点，数字化改善这一块，是不是你们有跟一些公司去合作，还是你们自己开发研发的?

  樊京涛：这些都是跟别人合作的。

  媒体：这个可以具体到哪个公司吗?

  樊京涛：其实做这个东西很多，咨询公司、软件公司都在做，像腾讯这两年也在渗入这件事情。举个例子来说，以前我们做试驾的时候，你是要跟店里签纸质的试驾协议，你要去阅读、签字。现在腾讯开发的系统就是直接在小程序上，把你的驾照进行扫描，做电子签，非常方便。

  媒体：在商务政策这一块，比如说改建的时候，我们有没有支持?

  樊京涛：有，基本上一个店的改造我们要补贴60%-80%，根据级别不同、店面大小和位置的不同，北上广深的补贴肯定是要比省会城市高，省会城市肯定是要比底下的三、四线城市高。

  今年基本上70%的店能完成改造，其实现在的难点是在一线城市，就像北上广深，越是到大城市，越纠结于成本，改造成本压力比较大。另外还有有法规的要求，市政管的比较严。对于我们来说，我们现在的精力是放在一、二线城市，就是一线城市北上广深怎么去改变。

  媒体：我发现北京现代其实在经销商数量上有精减?

  樊京涛：经销商数量一定要精简，无论是我们的品牌还是其他品牌都会面临这个问题。还是那个话题，渠道是要挣钱的，竞争压力大了以后，无论你卖的多与少，要看你是不是盈利，这个是一个核心的点，以前对一个经销商来说，一个品牌可能卖400台车到600台车就能盈利，但是未来是这样吗?不是。

  媒体：因为我们看到奇瑞它是有一个加大网络的动作，而我们是精简。

  樊京涛：一定要精简，要保证经销商的盈利性，经销商不盈利的时候，再有好的产品也卖不了，因为他没有信心，没有信心就不会投入，没有投入就不会兑现出来好的体验，没有好的体验，你就不会有好的销量。所以说渠道我们一定要精简。

  高峰的时候我们有800多家经销商，现在是710家经销商，按照目前的情况，500家到600家这个量级，对于一个品牌的未来发展是足够的。

  精简的原则不是说单纯的砍树，而是要把优质的经销商，志同道合的经销商留下来，要在每一个城市留下你的种子，就是数量在做精简，投资人在聚集，通过精减提高大家的盈利性。