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  日前，长城汽车发布历时两年多独立自主设计、研发的“柠檬混动DHT”技术。该混动系统包含了两种动力架构、三套动力总成。其中PHEV架构搭载容量为45kWh的电池，纯电行驶续航可达200公里。

  从长城汽车获悉，首款搭载该套系统的产品将在2021年上半年上市;之所以在两年内打造出“柠檬混动DHT”，是因为长城在电机、电控、变速箱等方面均有良好的自主基础。

  中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术;目前自主品牌在混动布局还存在一定滞后性，柠檬混动DHT技术不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破，更有望打破合资垄断的技术格局。

  目标是“打赢中国走向全球”的长城汽车，受益于技术自研，推出过不少颇具性价比的王牌产品。只是，依靠柠檬DHT在国内混动界打出头阵的长城，无疑占据了先发优势，但仍需要注意避免此前7速DCT曾经面临的技术问题。

  混动需求渐盛

  根据欧洲Car Sales Statistics的数据，2020年前三季度，插电式混合动力汽车(PHEV)在欧盟市场的销量同比去年翻一番，仅在第三季度同比增长率就高达368%。IDTechEx的数据显示，混合动力车的销量预计将保持增长，直到2027年达到峰值，市场价值达到7920亿美元。

  作为全球新能源汽车第一大市场，中国混动汽车销量同样可观。乘联会数据显示，11月新能源乘用车销量18万辆，同比增长128.6%;其中插电混动销量3万辆，同比增长160.0%。中汽协数据显示，1-11月新能源乘用车累计销量为18.3万辆，同比增长100.7%;其中插电混合动力乘用车累计销量为3.3万辆，同比增长145.7%。

  长期以来，丰田凭借优秀的混动技术成为油电混动汽车市场的行业霸主。自1997年率先推出首款混合动力车型以来，截至今年5月，丰田旗下混动车型销量已累计达到1500万辆，问鼎全球混动冠军。

  一边是日系车企在混动市场打造的技术壁垒，一边是日益增长的市场需求。今年6月，五部委联合发布相关办法，降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数，为混合动力汽车型提供了参与积分的机会。10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出未来15年内节能汽车全面实现混合动力化，混动新车占传统能源乘用车的100%。

  作为SUV市场的主力军，长城向来以低价、高性能著称。“但SUV因为体积较大、风阻系数高、重量大，所以油耗高于轿车”，汽车分析师张翔指出，畅销的SUV为长城提出了更高的新能源积分要求。

  自研技术尚待验证

  早在2018年，长城便在插混市场有所探索。彼时定位中高端的子品牌长城WEY在市场上初露锋芒，上市8个月月销量破两万辆，不久后推出定位高端的插混车型 WEY P8，起售价25.98万元，但月销量一度低迷至百台。

  据长城汽车，由长城汽车完全自主设计、自主研发的柠檬混动DHT，已经申请199项专利授权，80项是发明专利。在吉林大学汽车研究院院长管欣看来，柠檬混动DHT突破了日系的壁垒，相较主流日系架构更胜一筹。

  “采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，首创多档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高，动力最强，很有挑战性和创新性，也有很高的技术含金量。”管欣说道。

  按照长城汽车的说法，在具体油耗数据上，按照PHEV的计算方式，其系统油耗低于1升。长城汽车研发副总裁单艳红表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都占优，动力响应佳，油耗低。

  张翔认为，在政策和市场的推动下，混动汽车前景向好，国内多家车企均在布局，国产混动变速箱爆发肯定是一个趋势。但不容忽视的一点是，相对于在混动界保持领先的丰田和日产，几家日系车企在多年的研发和生产中，积累了丰富经验，将最优的解决方案和技术申请了专利，并藉此打造出技术壁垒，“留给长城可选择的空间有限。”

  一位业内人士指出，在需求的推动下，混动逐渐成为各国产车企必争的兵家之地，而率先推出的混动系统无疑是长城汽车抢占先机的一柄利器。解决油耗和环保问题后，其整体产品力有望上一个新台阶。如果长城汽车此次推出的柠檬DHT能够在品质方面规避此前自主研发的7DCT的一些质量问题，将会在市场上占据先机，这是一个相对较长的过程，DHT究竟能在转型升级层面给长城汽车带来多少技术红利，还需市场验证。