12月28日，东风汽车有限公司(下称“东风有限”)发布公告称，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。

  天眼查信息显示，东风汽车有限公司成立于2003年5月20日，是东风汽车集团股份有限公司和日产(中国)投资有限公司共同出资成立，注册资本167亿元人民币，双方各持有50%股份。

  此前，东风有限旗下拥有七大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司和东风汽车有限公司装备公司。

  今日最新公告称，整合后，东风有限旗下仅剩下五大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。

  东风有限在公告中称，东风启辰汽车公司将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。另外，东风汽车零部件(集团)有限公司也将与东风汽车有限公司装备公司整合。

  东风启辰之所以重新纳入东风日产，成为旗下第二品牌，或许与其当前市场表现有着重要的联系。资料显示，启辰品牌最早是东风日产合资自主品牌，于2010年9月8日推出;2012年4月在北京国际车展上，首款车型启辰D50正式上市销售;2015年1月10日，第二款车型启辰T70正式上市，同年9月，启辰T70X也上市销售，这两款车型成为启辰品牌的销量主力;2017年2月7日，启辰品牌宣布独立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，与东风日产平级，东风日产启辰也变更为东风启辰。

  在品牌宣布独立的当年，东风启辰全年累计销量达到了14.3万辆，这是启辰汽车的销量巅峰。此后，东风启辰便开始持续下滑，2018年累计销量同比下滑6.04%至13.4万辆，2019年同比下滑8.6%至12.3万辆，2020年前11月累计销量同比下滑32.76%至6.90万辆。不出意料的话，东风启辰的销量将会迎来“三连跌”。

  至于东风启辰为何在品牌独立之后销量连续下滑，最主要的原因还是因为缺乏核心技术。从产品来看，东风启辰主要依靠启辰D60、启辰星和启辰T90三款车型维持销量，特别是启辰D60对品牌有着重要的支撑作用。启辰D60只是日产老轩逸的换壳产品，虽然三大件与轩逸相同，但是由于新轩逸采用了全新的设计语言和动力组成，在轿车阵营加剧竞争以及价格下沉的情况下，启辰D60早已失去竞争的优势。数据显示，启辰D60前11月累计销量为27840辆，同比下滑55.77%。

  另一款车型启辰星是东风启辰的第二销量主力，于今年4月份正式上市，这款车型是东风启辰遭遇销量挫折的时候推出的一款全新产品，东风启辰对其寄予了厚望，但是其当前的销量仍然无法挽救品牌的下滑。启辰星采用了1.5T+7速双离合变速箱组合，售价12.66-14.96万元，售价虚高加上质量问题导致其销量持续低迷。截止11月底，启辰星累计销量17386辆，月均销量维持在3000辆以下。

  可以说，在疫情以及车市下行的影响下，东风有限重新审视启辰品牌未来的发展方向，在品牌独立三年多时间后重新回归东风日产旗下，寻求更多发展的可能性，也不失为一个明智的决定。不过，重新回归东风日产的启辰，能否借助东风日产在市场上的优势，使品牌回归至正常的发展水平，还有待市场考验。

  数据显示，东风有限2020年累计销量为1289507辆，同比下滑6.34%。其中，东风启辰为69042辆，同比下滑32.76%;东风日产为991085辆，同比下滑4.81%;东风英菲尼迪为21786辆，同比下滑28.22%。