上个月长城汽车设计总监皮埃尔·勒克莱克离职的事情，引起了轩然大波，多家车企张开怀抱邀请他加盟，最终起亚中标，皮埃尔出任起亚设计总监。

这个月又有一位设计师加盟了起亚，他是标致雪铁龙中国设计中心总监Oleg son(桑恩)。

两位著名设计师，先后辞掉了在中国的工作，加盟韩国起亚，这恐怕不是一个巧合。

据悉2017年1-6月东风悦达起亚累计销量约13万辆，下跌55%。此外最近还爆出，26家进口起亚4S店集体退网的消息。

这其中的原因不仅仅是因为萨德事情，真正的原因在于目前的起亚缺乏核心技术的竞争力。再加上设计品质下降，整体设计走向平庸，销量的下滑也就理所当然了。设计师的重要性起亚10年前就尝过了甜头，与现代合并之后，重金聘请了一位设计总监，如魔术般的让起亚起死回生，这两位的加入是否是起亚下的同一盘棋，起亚再次走上重生之路，责任则落在了他俩的身上。

这条路怎么走，我们暂时无从知晓，不妨回头看下10年前，那位带领起亚涅槃的设计总监

这位爱穿黑色衣服、戴黑框眼镜的汽车设计师。

有着沉甸甸的履历，正是他，改变了起亚的设计基因，拥有英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔，他在汽车界的代表作也证明了他的才华并非徒有虚名。

他在起亚的设计之路正是起亚重生之路。

“别人的家孩子”

1953年，彼得·希瑞尔出生于德国巴伐利亚州巴特赖兴哈尔。巴特赖兴哈尔是德国著名的旅游胜地，以温泉独家而闻名。

二战后的德国分为联邦德国(西德)和民主德国(东德)，出生在西德的他在资本主义体制下受到了正统教育以及多元文化的对冲影响。

成绩优异，从小就是“三好学生”，常常成为邻居口中那个“别人家的孩子”。

1975年，时年22岁的彼得·希瑞尔考入慕尼黑Industrie Design Fachhochschule学习工业设计。

26岁的时候，彼得·希瑞尔获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。

如果，仅看这份学历背景，再看看日后的成就，彼得·希瑞尔像个普通的汽车设计师一样，虽是民校毕业，根红苗正，但他肯定没想到自己未来会让一个品牌刻上自己的名字。

谁的成功不是意料之外却又是情理之中呢?

“大众时代，奥迪时代”

从1978年，硕士毕业的他进入奥迪公司，漫长的学徒生涯，辗转各个设计工作室，彼得·希瑞尔在大大小小的项目设计中开始崭露头角，职位从设计师一直做到了设计总监，在他为大众集团工作的28年中，尤以1994年最为重要，对他来说应该是一个其职业生涯的转折点。

彼得·希瑞尔与J·梅斯(原福特设计总监)、弗里曼·托马斯(福特前瞻设计主管)

组成的团队设计出一款全新的车型，也许当时他们并不清楚这个作品会有怎样的影响，也不会知道这款车在日后会拥有如此众多的拥趸，它的设计理念影响大众其后的新甲壳虫，新A6，A8等。

1995年，奥迪TT正式亮相德国法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破了传统的设计风格，设计运用大量圆滑的线条，即使在今天看也是颇具前卫的。

1998年，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TT Coupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。1999年奥迪公司再接再厉，推出了TT Roadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。

TT Roadster的出现进一步丰富了TT车系。奥迪TT在刚刚面世不到一年，就荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也打破了保时捷在此位置长达23年的垄断。

俗话说“一朝天子一朝臣”，设计行业也是“一代设计一代神”。在凭借奥迪TT车型一战成名后，彼得·希瑞尔成为了奥迪首席设计师。

担任首席设计师的彼得·希瑞尔1997年推出了奥迪A6,、1999年推出奥迪A6 allroad，随后大众高尔夫5、帕萨特B5、B6、第二代甲壳虫等多款新车也相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均来与彼得·希瑞尔有关联。

高产下的他一步步从奥迪走到大众设计总监的位置。纵观他执掌奥迪设计的这几年，他定义了奥迪车型“圆润饱满”的设计风格。不仅重新阐述了简洁就是设计之美的理念，同时也为日后接班人德·席尔瓦开发新车型打下了夯实的基础。

在2006年加盟起亚汽车之前，起亚的销量只有272万辆，不足大众907万辆的三分之一。希瑞尔的到来视乎让振兴起亚品牌的目标变得不那么遥远。

加盟起亚第二年，他就公布了起亚品牌全新的“虎啸式”前脸造型。期间有着两款车型的尝试，赛拉图·欧风与霸锐，虽然市场销量平平，但是对于它的设计，几乎没有什么批评。但对于希瑞尔来说，没有赞誉的设计就是失败的。

2009年，蛰伏三年的他推出了在起亚设计的第一款量产车福瑞迪，也是正是这款车，希瑞尔成了韩系车的“顶级整容师”。

彼得·希瑞尔说：“过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其他什么车。

我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”随后起亚秀尔、K5等车型上市，也凭借鲜明的设计风格赢得了市场的喝彩。

有人欢喜有人愁。大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希：在说起让希瑞尔离开大众时不无遗憾：“我们不应该让他走。”

接下来的几年更是带来了起亚K9、起亚凯遵、起亚K5等经典车型。2012年12月29日 ，起亚汽车宣布，任命公司设计总监兼执行副总裁彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)为新任总裁。

至此，彼得·希瑞尔成为起亚公司有史以来首位外籍总裁。这10年的的重生之路，希瑞尔成为了起亚的救赎主。

2016年现代起亚集团整体销量接近800万辆。起亚销量占有301万辆，全球销量301万辆是什么概念，以2016年销量为基准，起亚的体量相当于中国市场长安(114万辆)、长城(96万辆)、吉利(79万辆)东南汽车(11万辆)的总和。

2017年，现年已经64岁的彼得·希瑞尔从设计师到副总裁，已经退居设计一线，而是主要负责管理。但值得肯定地说，这一路正是他，撑起了这个品牌。

现在起亚新的车型都是在原先设计理念基础上的延续。起亚汽车需要设计师为品牌带来更新的活力。皮埃尔·勒克莱克和桑恩的加盟

或许预示着起亚下一个时代的到来。他们还在路上。