如果观致能够达到四五十万的量级，整个“宝汽”就能盘活。

姚振华的野心，到底有多大?

5月16日，身处德国的姚振华和他掌舵的宝能集团，再次陷入舆论的“暴风眼”。当天，“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”的消息满天飞。很快，奇瑞官方也给出了“目前任何传言都不属实”。的回应。

一天前，姚振华率领宝能汽车高管团队一行前往德国，其中一个重要目的就是推动宝能汽车、观致汽车欧洲工程技术中心项目的落地。

在归国的飞机上，姚振华的内心是纠结的。在宝能内部，主张收购奇瑞和建议放弃的声音同样强烈。

“宝能确实参与了收购奇瑞的谈判，姚振华和奇瑞掌门人尹同跃谈了几次，和芜湖地方政府也谈了几次。”5月20日，一位同样参与收购奇瑞的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

实际上，芜湖政府决定转让奇瑞部分股权，对奇瑞进行混合所有制改革，已经酝酿已久，也是顺势而为。过去一年以来，前往奇瑞进行调研的机构和企业非常之多。

当然，奇瑞作为芜湖地方国企，国资转让的决定权并不在奇瑞本身，而在于芜湖地方政府。芜湖政府此前也很纠结，是将奇瑞出售给懂行的汽车企业，还是引入外来投资者。

“国资企业有任何股份转移都会通过国资挂牌程序。宝能仅仅是其中的一个参与者，还有其他的意向收购者参与其中。”上述人士表示，从同业竞争的角度看，宝能参与收购奇瑞，存在难度。

“宝能不断扩充汽车版图，打造新能源汽车产业基地。如何解决和奇瑞的同业竞争问题、如何将奇瑞做强、将奇瑞的资产留在芜湖，这是姚振华需要说服芜湖地方政府的关键。”上述人士进一步表示。

此刻，姚振华的纠结恰恰在于：是否要坚持到底、消除芜湖政府和奇瑞对于同业竞争的担忧;还是放弃收购奇瑞。

“在如此关键的时刻，显然有人在炒作这件事情，宝能本来是很有戏的，但是这样炒作一番可能很被动，在没有挂牌之前，媒体跟着炒作这件事情，也是没有任何意义的。”5月21日，一位不愿透露姓名的投资人，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

接手昌河铃木?

姚振华曾经公开表示，要用10—15年的时间，把宝能汽车打造成具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。在宝能内部，这一集团被称为“宝汽”。

无论最终能否将奇瑞收归囊中，姚振华“脱虚向实”打造的汽车版图逐渐清晰。从宝能目前的各项大手笔投入来看，这将是一个“千亿汽车版图”。

自去年3月宝能汽车成立之后，姚振华深知想要在此前鲜少接触的汽车制造领域迅速做大，完全从零开始会很慢，收购是最佳选择。去年12月，宝能以66.3亿收购观致51%股权之后，正式入主观致。但在外界看来，观致只是宝能收购计划的一部分。一段时间以来，奇瑞、宝沃、昌河都曾传言是宝能收购的标的。

“宝能内部目前存在两种声音，其中以并购为KPI考核指标的部门强烈建议收购奇瑞，反对派的意见也很坚决，认为收购奇瑞负担太重，不会对宝能汽车带来实质意义。”20日，一位熟悉宝能的汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。

在舆论将更多的关注点放在宝能并购奇瑞的时候，大宝汽的战略版图已经深入到江西九江。

21日，记者从昌河方面得到消息，目前宝能已经派工作组进驻昌河铃木的基地——江西九江。并且，宝能已经基本敲定将参股昌河铃木，不过暂未对外公布。

据了解，北汽重组昌河后曾与铃木进行商谈，希望铃木每年至少向昌河铃木导入一款新车型，但是铃木并没有答应，双方的合作已经名存实亡。而若昌河铃木易主宝能，铃木将从昌河铃木撤资、退出。

“宝能现在有了观致和昌河，短时间内可能分身乏术，因此宝能可能不会贸然收购奇瑞，宝能内部会进行全面的分析和思考。”上述业内人士进一步表示。

盘活观致是基础

“入股观致之后，姚振华更加清楚地知道造车有多难。他对宝能汽车现阶段的发展已经有了比较清楚的认识，当务之急不是收购，而是做好观致，做好研发和产品。”熟悉宝能汽车的业内人士进一步表示。

从2014年到2016年，观致汽车的年销量分别为6967辆、1.4万辆和2.4万辆。然而，2017年观致销量跌至1.5万辆，对于本身基数就不大的观致汽车来说，更加趋于中国汽车市场的边缘。

未能扩大规模，在市场站稳脚跟，是观致最终被奇瑞卖掉的重要原因。如何重塑观致，则是摆在姚振华面前的第一道难题。

为此，初涉造车领域的宝能，开始从传统主机厂大规模“挖人”，重建观致的管理团队。雷厉风行的姚振华只用了两个多月，就挖来了此前均曾在北汽担任过重要职务的“三员大将”。

李峰出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO;邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长。蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁;此外，宝能内部人士告诉记者，宝能还在招揽汽车研发方面的人才，并正与多家车企高管和研发人员沟通。当然，姚振华从北汽挖来李峰，也是为收购昌河做准备。

4月25日，李峰首次以观致汽车CEO的身份亮相北京车展。李峰、邬学斌、蔡建军三人也首次对外介绍观致的全新战略。

李峰表示，在“新能源化(Electric)、新材料化(Light-weight)、多功能化(Multifunctional)和高智能化(Intelligent)”的汽车新“四化”趋势下，观致汽车将进行产品转型。为此，观致已经制定了指引未来产品研发方向的“MILE计划”。MILE计划的首款车型观致MILE 1高性能智能电动轿跑概念车，则在北京车展上首次亮相。

“观致汽车将坚持两条腿走路，第一是在现有产品方面做出调整，第二是加快推进新能源汽车布局和研发速度。但是，观致汽车中高端的品牌定位不会发生改变，并将通过产品升级和体验升级深化品牌定位。”李峰强调。

今年，观致汽车提出了8万辆的年销目标。但是，从观致前四年乏善可陈的销量来看，要在一年内销量翻4倍难度颇大。

不过，宝能“曲线救国”的方法，让今年前四个月观致汽车销量达到16726辆，其中销量的增长主要来自于宝能去年7月成立的“联动云”租车公司。也就是说，宝能将观致生产的新车销售给旗下的租车公司，实现宝能集团汽车全产业链的联接。然而，新观致重新走向市场，还需要等到能够跑量的新产品上市。

“宝能现在的任务就是踏踏实实地把观致做好，把新的产品做出来，把规划的产能尽可能用上，达到一定的销量。如果观致能够达到四五十万的量级，整个‘宝汽’就能盘活，观致是基础。”一位分析人士告诉记者。

大手笔“攻城略地”

在今年3月的观致汽车经销商大会上，姚振华表示，自2018年开始，宝能集团将每年投入100亿元用于研发，连续投入5年。要知道，2017年国内只有上汽集团一家整车企业的研发投入超过100亿。宝能巨额的研发投入，在国内尚无先例。

据了解，在国内，宝能将在上海、广州、深圳、重庆和西安五地建立研究院体系，结合各地特点开发汽车核心技术;国际上，宝能将在日本、德国、美国等地建立起相应研发机构。

据了解，宝能的研发方向分短期和长期。短期来讲，宝能要进入汽车行业，研发的首要任务是汽车产品的技术、研发体系、研发流程、研发设施。第二阶段，要在移动出行、汽车生态、智能网联等方面布局互联。

为此，宝能正在大规模的招揽人才。目前，宝能正在公开招聘新能源研究中心、整车开发中心、试制试验中心等数百个职位。“观致汽车今年将迅速把研究院建立起来，将人员的招募和团队的建设放到1000人以上，形成研发的基本能力。”李峰说。

宝能的另一个大手笔投入是新能源生产基地建设。从去年10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州、陕西西咸新区等地选址建厂，投资总额达1240亿元。四地的新建工厂均是新能源汽车工厂。

据公开资料统计，宝能在杭州、昆明、广州、西咸新区规划的产能分别是30万辆、50万辆、50万辆、100万辆(一期工程50万辆)，合计230万辆。如果再加上观致常熟工厂的15万辆燃油车生产基地，宝能的规划产能已经达245万辆。而若入股昌河，这个数字将进一步扩大。

然而，无论是从观致目前的销量，还是全国新能源汽车的销量来看，这样的产能规划远超市场需求。在市场量级远未达到产能规划前，姚振华提前布局新能源产能背后的逻辑值得关注，是看好未来新能源汽车的广阔前景，还是借造车之名“圈地”?

“姚振华对宝能汽车非常重视，大事小事亲力亲为。他是真的想造车，不是玩玩而已，而是梦想打造一个庞大的汽车集团。” 一位熟悉宝能的汽车业内人士告诉记者。

不过，在目前还没有新能源汽车上市之前，就迅速扩张生产基地，宝能的步子走得很快。另外，姚振华大手笔布局的汽车战略版图如何打通，如何形成合力，同样非常值得关注。