近日，吉利汽车控股有限公司发布2018年上半年正面盈利预告，截至6月30日集团净利润同比增长约50%，去年上半年吉利汽车控股集团净利润为43.4亿元人民币，也就意味着今年上半年吉利的净利润将达到65.1亿元人民币。

中期净利润力压长城

近5年吉利上半年净利润统计

对于净利润大增的原因，吉利在盈利预告中表示主要归因于期内销售收入增加，即由于整体销量增加及产品组合改善所致。

根据吉利此前发布的上半年销量数据来看，2018年上半年总销量为766630辆(包括吉利和领克两个品牌)，较去年同期增长44%，但完成2018年全年158万辆销量目标的49%。

无独有偶，长城汽车、长安汽车等国内汽车上市公司也于近日发布了中期业绩预告，长城汽车上半年预计净利润将突破36亿元，但同比增长52.07%之后距离吉利的盈利仍具有一定差距。长安汽车则预计上半年盈利大幅下降，净利润预计在15亿元至17亿元之间。

比较之下，吉利汽车的盈利表现格外突出。

上半年：博越、新帝豪中坚

从吉利、领克两个子品牌的车型销量表现看，轿车车型新帝豪与SUV车型博越表现最为出色。在包含合资品牌在内的整体轿车排行中，新帝豪位居第十，且牢牢占据自主品牌轿车车型销冠位置，与帝豪GL、吉利远景一起位居中上游，自主第四宝骏310已经排在30名开外，可见吉利三大轿车车型在自主品牌里的销量优势非常明显。

帝豪销量坚挺源于超高的性价比和外观设计，我们在易车网购买帝豪的消费者反馈中发现：90%的购买理由都是“价格低”、“样子不错”。目前2018款帝豪指导价为6.98万--10.08万元，对价格敏感的入门级轿车购买者来说吸引力很大。

博越更不用说，SUV销量排行上仅次于哈弗H6，牢牢占据第二名的位置，月均2万辆以上的销量让众多合资品牌也只能默默叹气。此外，和帝豪相比，博越在性价比和设计方面依然保持水准的同时，整车质量要更上一个台阶，在SUV细分市场整体增速回落之后，也依然保持着强劲的销售势头。

领克品牌方面，从销量数字来看，领克01上半年月均销量始终未能突破万辆大关，尽管4、5、6三个月月销量保持在9000辆以上，但相比其力争对标的合资品牌奇骏、RAV4来说，销量差距还很明显，但汽车产经网了解到，领克01受困于发动机产能影响，订单量还未完全释放。

下半年：冲击百万辆?

下半年，吉利汽车完成全年158万辆的目标显然还是需要依靠帝豪系列、博越的支撑，但是外界关注的目光无疑将聚焦在领克02身上，毕竟它代表吉利汽车向上突破的希望。如果说领克01完成了定义品牌调性的工作，那么领克02就必须用销量来证明产品实力。

作为首款在张家口工厂生产的领克车型，领克02也打出了越级对标GLA的口号，在保持领克品牌调性的同时，希望用更高的性价比来打动消费者，进而提升销量。领克02已经于6月28日正式上市，12.28万--19.28万元的官方指导价，相比领克01 15.88万--22.08万元的指导价已经“亲民”不少，下半年的销量值得期待。

此外，吉利在下半年将有多款新车上市：全新MPV、小型SUV、紧凑型轿跑缤瑞、领克03等，以及现有车型的新能源版本车型。

大和资本就吉利汽车下半年的业绩表现给出乐观判断，称：“(吉利)下半年强劲产品渠道支持销量增长。”甚至，大和认为吉利158万辆的销量目标过于保守，凭借吉利品牌新款车型及Lynk&Co旗下的汽车持续起步，该行预期吉利销售目标能够实现170万辆。这就意味着，大和认为下半年的吉利能卖掉将近100万辆车。

吉利将2018年视作从高速增长向高质量发展迈进的关键年，随着下半年的到来，吉利汽车的财报值得关注，新车的市场表现更加值得关注。