据外媒报道，尽管福特汽车公司计划削减其产品阵营中的轿车数量，但到2023年该公司在美国市场的车型数仍将增至23款，比现在多三款。

福特产品开发和采购执行副总裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)于8月16日表示，“此举并非收缩战略，我们也没有要缩减公司的市场规模。这完全是为了重新分配资源和资本，不仅能助我们赢得胜利，也符合我们可见的一些消费趋势。”他还透露道，未来几年，福特总共将增加9款新车型，其中7款将是卡车和多用途车型。

福特汽车今年3月表示，其2020年售出的新车中，近九成将是卡车、SUV或商用车。因此，公司将通过削减轿车规模来实现这一比例。该汽车制造商计划将至少一个轿车车型转变为尺寸更大的跨界车型。福克斯Active跨界车将于2019年下半年在美国首发亮相。尽管福特强调将依然保留Fusion、Taurus和Fiesta等车型，但这些轿车车型的规模依然会被缩减。

由于消费者需求下降，且与竞争对手相比产品线更为过时，福特汽车正面临2018年销量下滑的困境。该公司计划到2020年将每款车的平均使用年限从5.7年降至3.3年。

福特做出缩减轿车规模专注SUV的决定，在一定程度上是受了消费者对车辆实用性需求增长的推动。而轿车的设计特点并不能令福特获得所需的价值或投资回报。

其他汽车制造商的产品推出节奏更加符合消费者需求的转变，福特领导层正对该市场变化做出反应。唐浩泰表示，2015年，福特在轿车上的投入与SUV一样多，而在卡车上的花费则更少。 他补充道，从今年起，公司将会把80%的资金投入到卡车和SUV车型的研发和销售上。

据悉，福特将采用五种“灵活”的模块化平台，以削减成本和缩短生产时间。这五大模块化平台分别为：后轮驱动/全轮驱动非承载式车身结构(body-on-frame);前轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;商用厢式车承载式车身结构;后轮驱动/全轮驱动承载式车身结构;电动汽车承载式车身结构平台。该平台架构将赋予福特一定的生产灵活性，即便需要利用相同的平台生产不同的车型，也不必改造整个工厂。

福特汽车计划到2022年削减255亿美元的运营成本，上述转变也是其成本缩减战略的一部分。此外，福特高层还计划在未来三到五年内斥资110亿美元完成全球业务重组。