2018年7月3日，生态环境部发布的 2018年第14号公告中，批准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》为国家污染物排放标准。该标准自2019年7月1日起实施。

继国六标准发布之后，北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表，排放升级是愈演愈烈，实行时间也是越来越近。

车辆排放不达标不能上路，这怎么办呢?大运汽车生产的纯电动重卡，或许是用户最好的选择。

大运纯电动重卡实现“零”排放

国六排放标准发布10天之后，大运纯电动重卡现身 “第十四届北京国际新能源汽车展览会”，可以说是出尽了风头。

第十四届北京国际新能源汽车展览会

2015年，大运汽车就成立了新能源汽车研发中心，全力推进新能源汽车产品的布局。在纯电动重卡领域，大运汽车是最早取得纯电动重卡产品公告，第一家实现电动重卡量产的企业，且连续两年累计产销量排名行业第一，目前已在河北、内蒙、广西等地区得到推广和应用。

大运纯电动重卡有何过人之处?据了解，大运纯电动重卡使用宁德时代动力电池+佩特来驱动电机+特百佳动力系统+大运重卡终身质保底盘，车辆充满电仅需半个多小时，电量达到236.7Kwh，车辆最大扭矩达到3500N·m，扭矩相比传统燃气车、同等马力柴油重卡都高出不少，重载爬坡能力非常强。

大运纯电动重卡搭配12速自动挡变速箱，有效降低司机的疲劳度，没有发动机，节省发动机机油、机油滤清器、柴油滤清器、空气滤清器等，减少车辆维护时间，提高车辆出勤率。

值得一提的是，大运纯电动重卡无尾气零排放，对于日益突出的排放标准来说，不存在尾气污染，更能有效保护环境。

纯电动重卡同样是“赚钱利器”

在排放不断升级的今天，虽然很多企业都认为纯电动重卡将是重卡行业的发展方向，但真正像大运汽车一样扑下身子搞纯电动重卡的企业没几个。

特别是纯电动重卡在购车成本、充电、续航里程等方面存在的问题，让很多人并不看好纯电动重卡。但大运纯电动重卡率先实现批量运营，也充分说明纯电动重卡是有很大的市场需求。

大运纯电动重卡外观

经过两年的市场验证，大运纯电动重卡不仅达到了零排放标准，车辆可靠性也得到了充分的体现。在运营效益方面，纯电动重卡运营成本比传统重卡低50%以上，同样是赚钱利器。

大运纯电动重卡驾驶室

为什么纯电动重卡要比传统重卡成本低呢?我们可以算一笔账：如果按照年行驶里程30万公里，每L柴油7元钱算，传统柴油车每年油费在630000元;而大运纯电动重卡按照每度电1元钱来计算，30万公里一年可比传统柴油车省30万元。再加上保养的费用，每年可节省近40万元。对于卡友比较关注的购车成本来说，纯电动重卡目前售价大约100万元，看似购车成本比传统重卡要高出不少，但每年节省下来的费用，能够抵消掉高出的购车成本，而且还不用为排放升级而发愁。

特别是，因为环保原因，很多城市对柴油车采取限行措施，而零排放的纯电动卡车并不会限行，这也可以说是纯电动重卡的一大优势。

随着排放标准越来越严格，纯电动重卡必将成为未来重卡的发展趋势。大运汽车审时度势，不仅成为纯电动重卡的先行者、带路者，而且也做出了一定的成绩。未来，我们一起来见证大运纯电动重卡的发展。