随着国内限行、限牌城市的增多，以及新能源车价越来越亲民，新能源车型的销量在今年迎来了爆发性增长。根据中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期。国内的造车新势力以及传统车企，在电动车领域不断推陈出新，声势浩大。反观全球车企老大——丰田汽车，为何却在中国一直没有推出纯电动车型?

日本专家久保馨先生

8月28日，丰田在青岛举办了一场电动化技术交流会，以“丰田电动化技术”为主题，展示丰田近几十年在电动化技术上积累的研究成果，并首次在国内展示从第一代到第四代的电动化技术主要零部件实物，同时专程邀请日本的技术人员进行现场解说。

第一代到第四代的动力控制单元(PCU)

混合动力的“三大支柱”

以普锐斯为例，现场展示的是从第1代到现在的第4代的电机、PCU和电池。在开展研发的过程中，丰田设定了可谓通用于任何组件的三大支柱，分别是“小型、轻量化”、“低损失化”和“低成本化”。同时实现这三大支柱极其困难，但丰田认为，通过提高性能并以低价实现，能够同时满足顾客和为环保做贡献，因此丰田在不断发起挑战。最终，普锐斯的油耗得到大幅提升。同时，也大幅降低了混合动力系统的成本。

电池包及电池模块

日本专家久保馨先生表示：“为应对环境和能源问题，丰田首先从以往在成本、便利性上表现出色的HEV(混合动力车)开始普及，为环保做贡献。今后，丰田也将进一步升级研发HEV车型。另一方面，我们需要致力于进一步降低CO2排放，有效利用通过HEV培养的电动化技术，推出EV(纯电动车)、FCV(氢燃料电池车)、PHEV(插电混合动力车)。‘电动化’并非目的，而是手段。我们用它来获得效果，并推动电动化技术研发。”

电机

截至今年4月，丰田混合动力车的累计销量已超过1,200万辆，HEV减少的CO2排放累计达到9,400万吨。

丰田未来的电动化战略

第一步，首先从2020年开始正式推广EV。具体而言，丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV;

第二步，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零;

第三步，到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

保馨先生表示：“我们希望不拘泥于传统的领域划分，而是通过将各种电动化汽车产品的多样化，推动电动化汽车的普及。”最终，丰田要达成伟大目标——2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%，并挑战新车CO2零排放!

据了解，丰田明年将推出卡罗拉和雷凌的PHEV车型，外插充电式混合动力车采用了丰田的电动化技术，这些技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV。继卡罗拉、雷凌HEV之后，丰田将推动电动化零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。2020年，丰田将在全球率先发售丰田品牌EV，它将以北京车展发布的首款TNGA SUV车型C-HR和IZOA为原型，敬请期待。