进军货车ETC市场，福田汽车的汽车后市场服务价值链正在不断延伸。2019年3月7日，欧曼EST卡车用户李中华，通过福田戴姆勒经销商河南聚通汽车贸易公司，正式申请办理并成功领到了第一张福田汽车发行的货车ETC记账卡。截至3月19日，首批参与福田汽车货车ETC记账卡发行试点的两家经销商——安阳正大、河南聚通累计为客户办理货车ETC记账卡9张。

来自福田汽车的统计数据显示，这9张货车ETC记账卡，目前已完成高速公路通行交易46笔，通行费金额35894.35元。随着ETC卡发行、上路通行、记账式贷款交易完成，福田汽车的货车ETC卡完成线下发行、运营流程开发、产品开发、订单管理、售后服务全流程的闭环运行，标志着福田汽车的货车ETC记账卡线下试点发行成功落地。以货车ETC卡发行为切入点，福田汽车的后市场服务生态圈正在逐步扩大。

聚焦用户疼点，构建双线融合的ETC发行体系

ETC通行对于提升交通运输效率，减少道路拥堵，发挥着重要作用，但从目前ETC使用现状来看，ETC的推广使用更多地局限于乘用车领域，在作为公路物流主力的货车领域覆盖有限。

长期以来，货车的高速通行缴费问题，一直是困扰货车司机的疼点问题。与乘用车使用ETC快速通行相对应的是，国内卡车司机过高速收费站、缴纳通行费经常需排队、使用现金进行支付，不仅严重影响了运输效率，还面临着现金压力与财产安全风险;同时由于排队进行人工缴费效率较低的原因，高速公路收费站堵车的情况也时有发生，不断点刹容易导致油耗增高和刹车片磨损，造成货车司机运营可变成本增加，而且刹车也会增加污染排放。

针对货车司机高速通行缴费难的行业疼点，福田汽车把货车ETC作为“为客户提供全生命周期服务”的重要着力点，积极探索货车ETC记账卡发行、推广。据了解，福田汽车此次试点发行推广的货车ETC卡类型为记账卡，与传统的储值型ETC卡需要先充值后消费不同，货车ETC记账卡可以实现货车“先通行、后缴费”。这样的通行缴费模式，不仅解决了货车的通行效率问题，更能缓解货车司机的现金支付压力。这种运营模式的背后，是福田汽车积极整合金融资源的努力。

货车司机由于自身资质问题，往往难以从金融机构获得贷款资金支持。为解决这一问题，福田汽车利用自身实力和信用，整合金融金融资源，设计出独特的风险防控模式，让金融机构可以放心地为持有福田货车ETC记账卡的货车司机，提供实时、低成本的高速通行缴费融资支持。

福田汽车的货车ETC记账卡发行，受到试点地区经销商和用户的欢迎，市场反应甚至超出此前的预期。试点经销商向福田汽车反馈，目前用户办理货车ETC卡的需求旺盛、热情高涨，希望公司加派市场人员进行推广培训指导，尽快提供标准化推广手册等资料，以满足经销商的线下高效办理需求。其他非试点地区的经销商，也希望能够尽快扩大试点区域，加入货车ETC卡的发行试点。

根据福田汽车的发行推广计划，在对试点运行进行经验总结的基础上，实现流程、产品、服务标准化之后，货车ETC卡的发行将逐步扩大试点范围，最终完成福田系经销商全覆盖。

事实上，此次在河南的线下试点发行，只是福田汽车推进货车ETC记账卡发行的第一步，通过互联网平台实现线上发行，以及通过在生产制造环节预装货车ETC卡的前置发行工作，正在按照计划有序推进。据福田汽车内部人士透露，预计在3月底4月初，货车ETC记账卡的线上发行系统即会在福田E家正式上线，并且线上发行匹配了更多的金融机构资源，届时客户只需要通过福田E家线上申请，即可获得货车ETC记账卡，并可根据自身资质和需求，自主选择不同类型的融资机构和金融产品。

引领行业趋势，助力智能ETC出行时代

福田汽车的货车ETC卡线下试点发行收到了良好的市场反应，但更受业界关注的则是货车ETC的前装。日前，福田汽车与交通运输部路网监测与应急处置中心(简称“路网中心”)签署了战略合作协议。根据协议，未来双方将在货车ETC前装、ETC服务应用推广、货车ETC+金融服务模式探索、车联网大数据应用及车路协同前沿技术探索等方面进行深入合作。

ETC前装就是从汽车的生产源头着手，实现出厂车辆标配OBU(车载单元)与ETC卡，通过ETC卡设备与车联网技术、高速公路智能设备的深度融合，实现人、车、路的实时智慧互联。

这种从车辆生产环节对ETC进行标配的模式，有利于加快货车ETC的推广使用，更值得关注的是，这种前装的货车ETC设备，不仅具有传统ETC卡的快速通行功能，而且成为车辆的一个智能终端设备，在物联网、云计算、大数据、边缘计算等现代信息技术的支持下，这种智能终端将能够实现车辆与高速公路智能设备以及其他智能终端的实时信息交互，使车辆从被动感知转变为对周围环境智能设备的主动数据交互，最终实现人、车、路的智能协同，助力智慧交通的实现。

福田汽车的货车ETC前装技术和思路，受到交通运输部、工信部等部委的认可和支持。此次路网中心与福田汽车签署战略合作协议，就是要加快货车ETC前装的推进进程。根据福田汽车的工作计划，首批货车ETC前装的车辆将在福田戴姆勒生产的欧曼超级重卡上实现，首批将装配100台，预计年底前下线交付。

福田汽车党委书记、总经理巩月琼表示，商用车尤其是货车是全国高速公路网重要的使用主体，以6%左右ETC用户量，贡献了超过80%的高速通行费用，货车ETC的推广应用，对于提升全国路网通行效率具有重要的现实意义。主机厂在车辆生产环节对货车ETC进行标准化前装，并进行车辆数据写入，不仅有利于ETC的推广发行，更能有效提升ETC的标准化、智能化、规范性、安全性，为ETC应用服务延伸及未来高速公路实现智能化车路协同奠定基础。

福田戴姆勒相关人士表示，欧曼超级重卡以ETC前装为切入点，以智能网联核心技术深化业务服务能力，将利用ETC前装+车联网北斗技术应用，为货车全生命周期提供服务。

同时，通过打造ETC+后市场生态综合服务平台，进而实现车路协同，助力高效通行、高效物流和节能减排。数据显示，自全国ETC联网运营以来，累计节约车辆燃油约31.4万吨，减少各类污染物排放9.7万吨，不仅推动了物流行业降本增效，更为碧水蓝天做出了贡献。

同时，货车ETC前装具有巨大的商业价值，基于欧曼超级重卡前装的ETC具有一车一卡一标签的特点，未来能够实现车辆数据、通行数据、支付数据、司机行为数据等多方面数据的采集。基于此，通过对大数据的挖掘，能够实现以ETC为中心向外拓展汽车后市场服务、金融服务、车生活服务，有助于建立汽车后市场生态服务体系，构建重卡物流生态圈和货车信用体系。

当前，我国汽车行业正面临转型变革的市场新格局，福田汽车作为我国商用车领军企业，加速推进自身从“生产制造型企业”向“生产服务型企业”转型，着力推进汽车后市场服务生态建设，致力于为用户提供全生命周期的优质服务，而货车ETC正在成为福田汽车开拓货车后市场服务生态的重要支点。