8月10日，动力源(600405)发布2019半年报称，报告期内，公司实现营业收入4.81亿元，实现归属于上市公司股东的净利润139.93万元。

动力源透露，报告期内，在氢燃料车业务上，公司燃料电池 DC/DC变换器产品结构布局实现迭代开发，产品功率由30-60kW迭代到60-120kW，已覆盖国内外所有电堆功率需求，业务方面重点市场和重点客户均有所突破，在与北京亿华通、福田汽车、中植、申龙联合等厂商持续合作的基础上又新增加了浙江氢途、潍柴、爱德曼、南通百应等长期合作伙伴。

资料显示，动力源成立于1995年，2004年在上海证券交易所成功上市，多年来一直致力于动力及动力环境产品、可再生能源解决方案、产品全生命周期的管理和服务，产品涵盖通信与大数据、新能源汽车产业链、分布式新能源和储能等应用领域。

动力源在电力电子设备行业经营多年，在现有核心产品中，通信电源产品市场占有率较高，是三大运营商及铁塔公司的主要供应商之一。同时为紧跟氢燃料电池汽车的发展步伐，公司于2017年推出的氢动力车用DC/DC，并完成氢燃料车用DC/DC系列化产品的开发工作。

作为关键部件，DC/DC在燃料电池动力系统中的功用，是将燃料电池产生的能量传递给MCU(电机控制器)等，同时通过支撑电池将燃料电池的输出同电机控制器的输入解耦，改变FC输出特性，满足动力系统恒压源、动态响应等方面的要求，并有机分配燃料电池与锂电池之间的能量，达至最佳能效，同时对燃料电池电堆的状态进行监测及保护。

燃料电池DC/DC研发难点主要体现在三个方面：一是主电路拓扑的选择，针对不同的电堆就会有不同的选择，这方面存在一定的技术难度;二是控制，针对不同的拓扑，对应的控制也不一样;三是结构设计和热设计方面，在满足客户水阻和压损的条件下，需要最大限度地提高DC/DC散热功率，这要求在有限的体积下，提高功率密度。

由于比传统DC/DC技术门槛偏高，加之目前市场需求较小，国内能够做好DC/DC尤其是大功率DC/DC的厂家其实并不多，相关企业从2016年、2017年才开始涉足该行业。另外，在燃料电池快速迈向大功率的过程中，需要体积更小、效率更高、输出性能更稳定的DC/DC相匹配，而目前国内实际用于60kW以上的DC/DC产品较少，缺乏充分的验证。

由此来看，作为燃料电池DC/DC领先企业之一，动力源技术研发及市场拓展成绩显著。

值得一提的是，在今年7月3-4日举行的高工氢电产业峰会上，动力源产品总工侯钰珠透露，动力源现有隔离型和非隔离型两种类型的燃料电池DC/DC变换器。动力源下一代的DC/DC将朝着碳化硅高频化、高功率密度的技术方向发展，平均效率将超97%，并拓展到重卡、船舶、轨道交通等方面。