66.7%，这个订单占有率意味着玉柴股份在国内欧Ⅵ柴油机市场占有了重要地位，进入了欧Ⅵ柴油机主流市场。

继2015年成功取得北京八方达客运有限责任公司48台欧Ⅵ柴油机订单之后，玉柴在欧Ⅵ柴油机市场再次获得巨 大突破。前不久，北京公交集团2016年车辆总成及零部件招标结果显示，玉柴在总量为451台的欧Ⅵ发动机竞标项目中，斩获301台订单，中标份额达 66.7%，占有了2/3。

目前，玉柴已经向北京公交集团交付100台欧Ⅵ发动机，后续200余台将于后期陆续交付。这样的成绩来之不易，这也是玉柴多年来大力投入研发、不断提高产品排放标准、提前布局服务网络、加强战略产品储备的必然结果。

■ 再次中标仅是起步

在排放升级的道路上，北京公交集团一直走在国内客车运输领域最前沿。数据显示，对比欧Ⅴ标准，搭载欧Ⅵ发动机 的公交客车，氮氧化物(NOx)降低77%，颗粒物(PM)降低50%。搭载欧Ⅵ发动机的北京公交车无疑是全中国最为环保的柴油动力公交车，北京公交市场 亦因此成为中国公交客车动力的战略高地。

2013年，北京公交集团率先将欧Ⅵ发动机采购提上日程，并在2014年发布的公交车发动机采购招标中，提出 了300台欧Ⅵ发动机的需求。2015年初，玉柴在此次竞争中首次入围并脱颖而出。48台采购量，虽然不是最大，但玉柴借此成为了中标厂家中惟一的国产动 力，这也是国产欧Ⅵ发动机首次实现市场化运营。玉柴正式向国际柴油发动机厂家发出挑战。

今年的招标竞争是发动机最高排放水平的较量，同时也是售后服务表现的竞争。凭借着综合实力，玉柴力压另外两家 国际竞争对手，获配装福田欧辉客车的301台欧Ⅵ柴油机订单，展示了国产自主品牌发动机企业领军者的风采，无愧于“用户信赖的发动机品牌”和“金牌发动 机”的称号。

实际上，在国内柴油发动机排放升级的竞赛中，玉柴一直名列前茅。从1999年推出国内首台国一发动机开始，玉柴前进的脚步就未曾停止过，先后领先国内其他企业发布国二、国三、国四柴油机，2007年推出国内首台欧Ⅴ发动机，2011年率先发布首台欧Ⅵ柴油机。

此次中标301台，仍只是玉柴欧Ⅵ战略的一个起步阶段。在玉柴的产品规划中，欧Ⅵ产品将全面覆盖 2.2L~13L的轻、中、重型发动机，除了既有平台基础上升级开发而来的产品，还有部分将是采用最新技术、全新开发的新品。玉柴欧Ⅵ发动机提升的不只是 环保性能，在可靠性、耐用性、经济性和动力性等方面同样有明显改善。

■ 十年互信定制开发

前期已经投入使用半年的48台玉柴YC6L-60欧Ⅵ柴油机一直运转良好，这进一步坚定了北京公交集团对玉柴绿色动力的信心，这也是玉柴此次获得大批订单的关键。

玉柴股份北京办事处主任刘明表示，北京公交对这批发动机的实际表现非常认可，玉柴欧Ⅵ发动机能够跟国际品牌媲美。

据悉，玉柴北京办事处和服务站的工作人员都会按月定期到北京公交集团与机务人员交流发动机的技术状态和运营情况，从目前收到的反馈来看，刚刚投入运营的100台欧Ⅵ YC6L发动机运行良好，排放稳定达标，没有出现任何故障。

据公交司机反映，在动力表现上，配装玉柴YC6L欧Ⅵ柴油机的福田欧辉客车，动力强、噪音低、起动快，乘客对车辆行驶平稳性很认可，该发动机无论在市内拥堵环境还是市郊比较复杂的路况都可以轻松应对，而百公里油耗在29L～33L之间，表现也相当不错。

十余年的合作关系使得北京公交与玉柴建立了互信的基础。玉柴在欧Ⅵ发动机投放之前就与北京公交、福田欧辉客车 的需求进行了细致入微的沟通与调查，设立专门的开发小组对发动机进行标定和开发，确保发动机的低速节能性能和高速动力性能。在生产制造方面，从零部件采购 开始，北京公交就参与评审，玉柴通过开展DFMEA管控严格执行新产品开发流程，通过苛刻的产品可靠性开发验证等一系列措施确保产品一致性与稳定性，实验 台架标定开发、专用零部件的设计、生产与制造工艺的管控等方面都进行了充分准备。大量的前期准备工作杜绝了发动机实际使用过程中可能出现的问题。

■提升服务保障运营

保障服务是玉柴的优势所在。玉柴拥有国内行业网络规模最大、服务半径最小、三包里程最长、响应时间最短的服务 网络。多年来，无论是应对“两会”等国家级大型会议服务还是新产品市场投放，玉柴都会制定详细的保障方案，从服务力量、配件保障、服务体系能力提升等方面 不断提高服务质量，将服务做到细处、落到实处。

玉柴在北京市场有一支技术精湛的服务团队，有完备的配件中心。欧Ⅵ发动机的逐渐投放，是对玉柴售后服务能力的 挑战，更是服务品质的再次跨越式提升。301台的数量，意味着玉柴必须在不断改进保障方案的同时，继续增强服务力度、增加投入。据悉，玉柴在原来的基础上 又增加了8家服务站，与用车分公司进行对接，另外还有3家备选服务站作为储备。

相对于国四、国五机型，欧Ⅵ的技术路线有一定区别，玉柴欧Ⅵ发动机采用EGR DOC DPF SCR技术路线，整个系统组成比较复杂。因此，玉柴对北京公交集团相关的维修、维护、司机、管理人员等进行全方位培训，涵盖管理、使用、维修维护等各个层面。

在技术保障方面，玉柴总部派出研发人员和服务技术人员，与北京办事处、驻点服务站、维修站的服务人员组成联合小组，实行24小时不间断服务保障机制，并制定了一系列的应急方案。在配件保障方面，玉柴专门配置了1台整机作为备用机，储备的易损件比例高达20%。

刘明说：“北京公交对我们的评价是反应速度很快、机制比较灵活、态度很积极。”这些保障措施打消了北京公交的顾虑，事实也证明玉柴欧Ⅵ发动机的可靠和稳定。

2008年，玉柴打破进口发动机在北京公交市场“一统江湖”的局面，并一直引领国内客车市场排放升级、技术提升。在即将到来的国六政策的督促下，玉柴将会在欧Ⅵ发动机不断投放的基础上继续稳扎稳打，推进国六发动机在全领域的推广和使用。