“到2010年销售100万辆汽车，有200亿利润。2010年我要在华晨培养100个亿万富翁、100个百万富翁，我如果做不到这一点，我2010年前就下台!”说这话的，不是别人，而是现在正道汽车的最大后台，仰融——即使仰融2002年之后再也没有兑现的机会，但是那个能打造出“中华第一车”、以华晨汽车上市纽交所的男人的确有着这样的能耐。

正道汽车的推出，不仅是仰融东山再起的野心，也饱含着对华晨汽车的眷恋，这从正道和华晨大同小异的车标中便一目了然。

正道汽车在刚刚落幕北京车展上带来了它蓄谋已久的大作——豪华轿车H500、高端SUV K350和双门轿跑HK GT。“增程式动力系统”与“1000km续航”正是正道汽车对外所宣称的最大亮点，然而现在的中国汽车市场已经不再是仰融呼风唤雨的那个年代了，正道汽车要走的路一点都不比当年金杯汽车扭转乾坤要轻松。

成也石墨烯，败也石墨烯

续航1000km，可以说正道的理想是很远大的。但就目前来说，在售的量产新能源汽车当中，能做到续航1000km的车子不外乎两种，一种是纯粹吹牛的，一种是投机取巧的。再加上正道汽车一直在折腾所谓的“石墨烯”，这就更让人质疑正道汽车的续航能力了。

石墨烯到底是个什么鬼?被称为“黑金”的石墨烯是目前发现的最薄、最硬、最强(导电导热)的一种新型纳米材料，天花乱坠的用处一篇论文都写不完，作为充电电池就是其中最大的用处之一。但到目前为止，由于高昂的生产成本、极少的电池容、不稳定的兼容，导致石墨烯的大多应用仍然停留在实验室阶段，实际面世的商品大多都是挂羊头卖狗肉的产物。 

1000km的续航里程，没有石墨烯技术的支持是很难做到的。正道来了个曲线救国的道路，搞出个三电系统和增程技术——立个flag，即便量产，正道汽车的距离1000km的续航恐怕还是会有数百km的差距，看看到量产的那一天，正道汽车是怎么装(da)逼(lian)的。

十面埋伏，正道压力山大

正道的速度太慢了，正道的首个基地的量产预计将在2020年实现，这也就是说，正道最早量产的车型也起码在2020年才能面世，所以目前正道在上海、北京车展上所发布的数款车型都只是停留在了“纸上谈兵”的概念车阶段。等到量产下线，1000km的续航里程可能并不稀奇，正道汽车对消费者的吸引力也大大降低。

从市场上来说，正道还还是龟速发展。蔚来、威马、小鹏等一系列互联网造车新势力迅速崛起，正道已经遥遥落后;比亚迪和北汽新能源为首的传统造车行业，又有着正道无法攀比的造车经验和优势;更不用说蠢蠢欲动的合资、进口车企已经在紧锣密鼓的进行着新能源汽车的布局，正道身上的大山又多了一重。未来，正道汽车还要和这些车企进行博弈对垒——竞争可能死，放弃一定死——正道已经骑虎难下了。

另外，正道的定位是中高端产品，这样一来也就注定了正道的产品售价只高不低。2018年3月份，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中插电式混合动力(含增程式混合动力)补贴为2.2万元，并且随着补贴退坡机制的实施，2020年新能源汽车的补贴也将不再保存。无疑加大了正道汽车造势宣传，而正道汽车未来的性价比也会逐渐走低，会直接导致消费者另择高明。

结语

正道汽车何尝不想走“正道”?技术瓶颈得不到突破、市场反应速度过慢、消费市场竞争激烈等问题，无一不在消耗着正道的实力。仰融固然是一个时代的传奇，但并不代表正道就会成为他的下一个奇迹。正道汽车，我们未来再见。