聚焦产品规划，“未来，无论是传统燃油SUV还是纯电动SUV，我们都进行了积极的布局”，荆青春分析认为，“高档SUV市场，仍将是非常主要的市场，而且还是增长潜力非常大的市场”。

具体到SUV领域，“长春Q工厂一期已经具备了15万辆的年产能，后续随着工厂的全面建成，将为奥迪SUV产品提供30万辆的产能保障”，荆青春透露，“目前，全新奥迪Q5L的月均产量接近一万辆，后续也会随着整个市场的需求，持续调整，以满足新产品的投放”。

上周六，全新奥迪Q5L在贵州安龙正式上市。发布会现场，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示，“在产品方面，我们将在国内两家工厂(一汽-大众奥迪长春和佛山工厂)生产6款车型;并在未来5年内，把这个数字翻一番以上”。

与之形成鲜明对照的是，近段时间，喧嚣的“再合资”事件又被旧事重提，靠谱和不靠谱的传闻真假难辨。对此，一汽-大众奥迪不改从容淡定的本色，克服干扰，惟求发展。

聚焦产品规划，“未来，无论是传统燃油SUV还是纯电动SUV，我们都进行了积极的布局”，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春分析认为，“高档SUV市场，未来仍然是非常主要的市场，而且还是增长潜力非常大的市场”。

为此，“我们整个新产品布局会以SUV为一个重点，到2022年，奥迪在中国的SUV产品将达到10款;其中，5款是电动车，7款将实现国产”，荆青春说道。

据荆青春介绍，在全新奥迪Q5L之后，一汽-大众奥迪还将在今年年底推出国产Q2L;另外，奥迪旗下首款纯电动SUV——e-tron，在明年投放市场时也将同步引入到中国，并在2020年引入一汽-大众实现本土化生产。

而为了满足新产品的投放，一汽-大众为奥迪提供了100万辆的产能储备。具体到SUV领域，“长春Q工厂一期已经具备了15万辆的年产能，后续随着工厂的全面建成，将为奥迪SUV产品提供30万辆的产能保障”，荆青春透露，“目前，全新奥迪Q5L的月均产量为近一万辆，后续也会随着整个市场的需求，持续地调整，以满足新产品的投放”。

相比产品投放和产能保障，渠道建设和服务质量同样重要。“对于渠道来讲，我们最核心的一个诉求，就是如何更好地满足奥迪品牌用户的需求，要围绕着更好地满足用户的需求来制定整个渠道策略”，荆青春表示，“这几年在更好地解决用户的服务半径问题，提升用户服务的效率和品质方面，下了很多功夫。网络布局上，我们可能更多的是要填补一些空白。”

谈及产品的定价策略，荆青春强调，“我们在中国市场经过30年的沉淀，在制造技术、制造成本方面拥有一定的优势，在产品定价上也体现得淋漓尽致”;他还进一步补充道，“我们的经营理念和策略，要求我们把最大的实惠让利给终端用户”。