吉利戴姆勒合资生产电动smart汽车的传闻终于尘埃落定。

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司的12名董事会成员将由来自双方公子的6位高管组成。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(生产smartEQfortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(生产smartEQforfour)生产smart现有车型。同时，汉巴赫工厂将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元，并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

smart合资公司预计将于2019年底成立。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

二十年累计亏损40亿欧元

在3月26日时，就有消息称戴姆勒公司将于今年年底决定旗下亏损巨大的Smart品牌的去留。

今年5月，戴姆勒集团现任董事会主席蔡澈(DieterZetsche)将在戴姆勒董事大会上正式卸任，辞去戴姆勒股份公司董事会主席(CEO)、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。而康林松(OlaKallenius)将继任蔡澈的职务，担任戴姆勒公司董事会主席，同时将担任梅赛德斯-奔驰汽车部门的负责人，任期五年。

一位戴姆勒内部人士表示，康林松“与smart品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌。”

据金融分析师估计，自1998年推出以来，smart品牌已经累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。

1997年，smart初次在法兰克福国际车展亮相时，曾让世人眼前一亮。smart的问世，创造了一个新的车辆品类。然而1999年，该车的销售业绩就不甚理想，全年仅为八万台整车。当时除了整体市场环境不佳这一外部因素，消费者对两座车的反响也不是很好，认为这种车不实用。smart从一开始就没能找到合适的消费者群体。

戴姆勒内部反省smart业绩不佳的原因，认为是起步的时间点不对，二十年前市场和消费者对二座车无法真正接受。但随着市场的发展，小型车基本能够满足都市人的日常出行需求，是作为家庭第二辆车比较好的选择。即便如此，smart还是未能迎来翻身之日。

2004年，smart的年销量达到15万辆整车。从此之后，再也没能超越这个数字，年复一年都在15万辆左右。甚至去年，smart品牌销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%。而宝马集团旗下的小型车品牌Mini品牌全球销量则有36.15万辆(下图)。

对于戴姆勒而言，smart显然是一片待修缮的废墟，一具需救援的病体。

拯救Smart品牌

事实上，smart的发展状况，同整个戴姆勒高歌猛进的态势确实形成了强烈的反差，smart如不能迅速扭亏为盈，或将拖累整个戴姆勒集团的业务发展和品牌形象。

戴姆勒救援计划的第一步是电动化。去年5月份，戴姆勒官宣，将位于法国昂巴克的smart工厂改造为生产EQ系列车型的工厂，这项投资总共达到5亿欧元(折合约37亿人民币)，而这也是奔驰首次在法国工厂投产最新的全球车型。该款车型为紧凑型电动车系列，而该工厂同时还生产Smart纯电动版本车型。

从2020年开始，戴姆勒欧洲和北美市场将只供应电动smart。行业专家认为，电动化战略可能赋予smart第二次生命。

然而，电动版smart22000欧元的售价几乎是燃油版本的两倍。为了降低成本，smart希望在全球最大的汽车市场中国寻找一个可靠的合作伙伴。戴姆勒表示smart的未来在中国。

根据行业内部消息，戴姆勒曾与合资合作伙伴北汽洽谈合作事宜。同时也在和吉利汽车进行接洽。

作为持有戴姆勒9.7%股份的第一大个人股东，吉利创始人李书福对于与戴姆勒的合作一向比较支持。而吉利本身也具有一定天然优势：

一是低成本制造经验。草根出身的吉利在低端车领域打拼了20多年，其低成本造车的丰富经验，正是深受高成本困扰的Smart品牌所需的。

二是出行领域的积累。吉利是整车企业中较早积极探索移动出行服务的，2015年成立曹操专车，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。

Smart转型为电动车后，较短的续航里程和紧凑空间决定其很难成为私家车消费的主流选择。但作为城市移动出行领域用车，小巧灵便的Smart有明显优势：安全、时尚、品牌知名度高等。

三是国际化视野。吉利近年在海外市场不断出手，从早期的收购沃尔沃、英国锰铜，再到近年收购英国跑车品牌莲花(Lotus)，入股马来西亚的Proton，已经是最具国际化视野的中国车企。

戴姆勒与吉利合作意图明显：将smart生产基地转移到中国，并希望丰富smart的产品线，将产品线拓展到从两座小型车到小型SUV全覆盖，同时大幅提高产量，双管齐下，打一个漂亮的翻身仗。

但值得一提的是，一位与戴姆勒关系密切的银行家表示，部分出售给吉利，可能会面临德国政府方面的反对，“因为德国最近对中国企业在欧洲的商业影响力日益增强表述担忧。”

去年，德国通过一项法律草案，阻止非欧盟企业在国防和能源等敏感行业投入超过15%。

与戴姆勒的合作，对吉利而言也有裨益。其一，可借此加深与戴姆勒的合作;其二就算每年只有10万多辆的销量，Smart也是一个在欧美都有市场、真正意义上的国际化品牌，入股后可以习得国际化品牌运作经验，对于品牌向上、国际化运作的吉利集团而言，显然也有好处。

更何况，移动出行的领域也是一个市场规模超千亿的诱人领域，而smart这样的精品小车，非常适合作为共享汽车等移动出行的工具。

尽管此次吉利只是第一步以合资方式获得smart品牌资产，显然也不排除后续进一步增资收购。2010年吉利曾以总价18亿美元收购沃尔沃全部股权。最终这次收购令双方取得双赢：沃尔沃免于破产，并且借吉利打入中国市场，成功扭亏为盈。至2019年，沃尔沃品牌价值已较收购当时增加10倍，至180亿美元;而吉利则借助沃尔沃固有的技术研发优势，一举成为目前国内第三大乘用车品牌。

吉利此次出手“拯救”smart是否会复制沃尔沃的成功?在竞争加剧、格局随时都在变化的大环境下，我们说，一切皆有可能。