7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技，持有其约3%股份。此举不仅是戴姆勒实现碳中和出行“2039愿景”的重要一步，也使孚能科技走出了巩固全球领先动力电池制造商和供应商地位的关键一步。

  梅赛德斯-奔驰与孚能科技的战略合作协议主要内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。

  戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

  戴姆勒负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰董事会成员兼首席运营官马库斯谢弗(Markus Schfer)表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯-奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步，与孚能科技进一步扩大合作。通过在战略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。合作双方拥有共同愿景，致力于通过碳中和出行共建一个更加可持续发展的世界。”

  “戴姆勒大中华对孚能科技IPO的战略投资以及双方长期的供应伙伴关系，展现了孚能科技领先的电池技术实力和全球角色的重要性。”孚能科技董事长兼总裁王瑀博士称，“我们期待与梅赛德斯-奔驰进一步深度合作，为奔驰产品提供可持续电池供应保障，从而支持其电动化战略。”

  孚能科技董事会成员兼战略、资本负责人陈晓罡博士认为，戴姆勒大中华的投资表明了孚能科技IPO的全球影响力。孚能科技将借助戴姆勒作为全球汽车行业领先者的实力，加速产品迭代、企业运营管理和项目投资方面的全球扩张。

  奔驰：全力布局“2039”

  一年前梅赛德斯-奔驰提出了“2039愿景”，定下了这家豪华汽车品牌未来的方向——可持续发展与电动出行，开启了通向碳中和的出行之路，涵盖了供应链、生产运营及产品等各个维度，“这是对于整个汽车产业链的全盘考量。”戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松如是说。

  “2039愿景”，即到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和：

  到2030年，电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额

  到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化

  电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台

  到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车

  梅赛德斯-奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。

  在庞大的电动汽车产品规划下，梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链进行了通盘考虑。目前，明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程，提高相关技术的量产成熟度，并大幅缩短充电时间。未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性，这包括减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。梅赛德斯-奔驰与其合作伙伴正在推动新技术尽快实现产业化。

  戴姆勒集团到2030年计划采购超过200亿欧元电芯，同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前，梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、中国北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。梅赛德斯-奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。目前位于中国的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多个电池工厂正在建设之中。

  动力电池生产的本土化是梅赛德斯-奔驰电动化战略取得成功的重要因素，也是满足电动汽车需求的关键所在。在此次入股孚能科技之前，梅赛德斯-奔驰已与孚能科技在2019年夏季就可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，例如，包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。

  梅赛德斯-奔驰的纯电动车型将在全球市场展开相应产品攻势。梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及EQV 300已陆续上市，新生代纯电车型EQS也即将推出。此外，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

  到2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。

  孚能：参与全球化竞争

  7月2日，在孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行公告及战略投资者专项核查报告中披露，战略投资者名单包含戴姆勒大中华区投资有限公司，缴款金额9.045亿元。 在孚能科技即将于本月完成的科创板IPO环节中，戴姆勒大中华区投资有限公司将作为重要战略投资方参与其中，本次入股尚待监管部门批准。

  根据孚能科技的招股书，孚能科技拟公开发行普通股不超过2.14亿股(不含采用超额配售选择权发行的股票数量)，实际募集资金扣除发行等费用后，拟募集不超过34.37亿元，主要用于年产8GWh锂离子动力电池项目(孚能镇江三期工程)和补充运营资金项目。

  孚能科技于2009年创立，专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售，并为整车企业提供动力电池整体解决方案。在技术路线上，孚能科技以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向，在中国实现了第一批三元软包动力电池的量产。

  全球软包动力电池企业主要有LG化学、SK Innovation和远景AESC等。2017年、2018年和2019年，孚能科技的动力电池装机量分别为0.99GWh、1.9GWh和1.21GWh。目前已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。

  根据去年9月发布的招股书，孚能科技已开始量产能量密度285Wh/kg的电芯产品，截至2018年末，已为超过10万辆新能源汽车提供产品，出货量在2017年排名中国第六，全球第十;2018年排名中国第五，全球第九。在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。

  孚能科技的国内主要整车企业客户包括长城集团、北汽集团和广汽集团等。去年9月拿下向戴姆勒供货百亿电池的采购大单，令其像宁德时代和比亚迪一样，争取到了参与全球化竞争的机会。

  随着订单的增加，孚能科技启动了产能扩张计划。2018年以来陆续启动了镇江一期和镇江二期项目，在本次募资到位后启动三期项目，合计产能24GWh。此前，孚能科技在江西赣州的三期项目产能为15GWh，预计到2022年国内规划产能将达39GWh。

  与此同时，孚能科技还计划在海外建立生产基地，完善产业布局。去年，孚能科技正式启动欧洲生产中心项目，在德国斯图加特开设办事处，并成立Farasis Energy Europe。

  目前，孚能科技正计划在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地，预计将于2022年末完工，初始产能为6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。随后还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略。

  结语

  继大众入股国轩高科，丰田与比亚迪合资，特斯拉选择宁德时代后，奔驰与孚能科技联姻是外资汽车巨头与中国动力电池企业的又一次深度绑定。