争议许久的奇瑞增资扩股一事终于有了定论。9月17日奇瑞控股集团有限公司(以下称“奇瑞控股”)及奇瑞汽车股份有限公司(以下称“奇瑞股份”)在长江产权交易所正式发布增资扩股预公告。

『奇瑞控股集团有限公司增资扩股预公告』

『奇瑞汽车股份有限公司增资扩股预公告』

根据公告显示，奇瑞控股、奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入投资方，由投资方以现金出资认购奇瑞控股196215.1751万元新增注册资本、认购奇瑞股份101293.1633万股新增股份。

为配合本次增资扩股的顺利实施，奇瑞控股的股东华泰资管将向投资方转让其持有的奇瑞控股15.6782%股权(本次奇瑞控股增资摊薄后的比例，对应奇瑞控股97,840.65万元出资额)。

奇瑞控股的股东瑞创投资将根据投资方需求(若需)向投资方转让瑞创投资持有的奇瑞控股3.8799%股权(本次奇瑞控股增资摊薄后的比例，对应奇瑞控股24212.6457万元出资额)。

与此前业界内的揣测不同，奇瑞并非股权转让，而是以增资扩股的方式进行融资，这将成为国企改革的关键一步。

此次募集资金用途用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营，具体资金使用用途将按照本次增资完成后奇瑞控股章程约定的审议程序审议。

完成增资股权后，增资企业注册资本为人民币624055.8251万元。其中，芜湖建投持股比例27.4975%、瑞创投资持股比例25.3823%、华泰资管持股比例15.6782%、新增投资方持股比例31.4419%。

虽然原有股东的持股比例进一步稀释，新增资本方将成为第一大股东，但奇瑞与芜湖方面将以条款约定的方式保证其原有经营决策权不受影响，这意味着，芜湖系资本仍将占据主导地位。

截至2018年6月30日，奇瑞控股(含奇瑞控股的下属控制企业，但不含奇瑞汽车股份有限公司(以下称“奇瑞股份”)及其下属控制企业)签署劳动合同的在职职工人数约为7200余人。2017年奇瑞控股资产总额为776.2420亿元，负债总额为627亿元，所有者权益为149亿元，公司营业收入为153.8979亿元，利润总额为11.7亿元，净利润为5.73亿元。

奇瑞股份营业收入64.1121亿元，利润总额为3.1578亿元，净利润为1.4976亿元。与此同时，奇瑞控股的资产总额为744.7294亿元，而负债为553.4890亿元。负债比2017年年末有较大幅度下降，或与观致和凯翼的出售有关。

今年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，此消息一出很快一石激起千层浪。

面对业界的种种揣测，奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在发布增资扩股预公告当天写一封《致全体奇瑞人的一封信》，借此表达自己的观点。他表示，关于增资扩股的初衷，一方面是基于奇瑞制定的“奇瑞 2025 战略”规划，在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本，另一方面是响应中央“去杠杆”号召，希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强。

然而这一次，业界似乎不再悲情化尹同跃了。这也证实了，增资扩股并非企业“卖身”行为，其意图应是希望引入新的战略投资人“入局”，通过增加注册资本金的形式扩大奇瑞经营规模。

事实上，早在今年5月，国家发改委便发布了《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿，明确表示“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团”。

“2018年一定是一个分水岭。”奇瑞新闻发言人金弋波向媒体表示，增资扩股成为企业改革的关键一步。按照尹同跃的观点，奇瑞主动提出引入资本，是为了降杠杆、降成本、补短板，利用资本实现企业下一阶段战略的落地。如果奇瑞能够借助此轮机遇引入资本，吸纳多种资源，形成更加灵活的体制机制，将更有利地实现品牌向上。

今年以来，奇瑞在品牌、渠道、产品等方面大刀阔斧地进行发力。今年8月，奇瑞全球销量达61845辆，环比增长10.7%，同比增长32.7%，明显高于车市整体增速。前8个月，奇瑞累计销售462330辆，同比增长13.9%。在国内市场持续呈现微增长的态势下，奇瑞的这一成绩更加难能可贵。