在原标致雪铁龙集团(以下简称PSA)大股东东风集团正式批准后，菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)与PSA的合并计划终于能继续推进了。日前，FCA已正式立下“军令状”，承诺最晚将于2021年初完成合并事宜。

  此前，PSA与FCA合并事宜中最大的三条“拦路虎”都是“钱”。首先，由于新冠肺炎疫情的扩散，上述两家企业相继关闭了其位于欧洲、北美的大部分工厂，企业现金流/未来销售预期都遭受了极大打击。受此影响，PSA与FCA在谈判初期所作出的数据假设，包括对两家公司的估值、营收、2020年及以后销售额的预测都要重新评估，这将耗费大量时间。

  其次，在原本签订的协议中，FCA需要在彻底合并前向股东分配55亿欧元(约合人民币429.62亿元)的特别股息，以及在柯马的股份;而PSA则需要在彻底合并前向股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。然而在疫情打击下，双方都需要保持巨额现金流来应对全球市场销量暴跌，此时分配股息就成为了一件危险的事情。

  第三，为了绕开美国监管部门的审查，PSA需要降低东风集团在该企业的持股比例后才能与FCA顺利合并，但由于疫情，PSA股价相比2019年已经跌了近50%，东风集团此时减持PSA股票免不了要“吃亏”，但如若东风集团拒绝减持，这起合并交易将以破裂告终。好在4月底东风集团已发布公告称赞成PSA与FCA的合并计划，并批准PSA股份回购协议。

  除了上述三大“拦路虎”外，PSA与FCA的合并还有一点小阻碍，这同样也是钱导致的，确切的说，这是PSA与FCA两家车企高管相差悬殊的工资导致的。据悉，PSA首席执行官唐唯实2019年薪酬为760万欧元(约合人民币5817.57万元)，但FCA首席执行官麦明恺在2019年的薪酬为1445万美元(约合人民币1.02亿元)，比唐唯实高75%。尴尬的是，在两家企业合并后的全新公司中，唐唯实将任首席执行官，而麦明恺虽然职位尚未确定，但肯定低于唐唯实，不知合并后的“全球第四大汽车集团”将如何妥善处理好“大当家”与“二当家”的工资差?