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  当地时间11月24日，大众汽车集团子公司、商用车制造商传拓集团(TRATON GROUP)宣布，旗下品牌斯堪尼亚将在江苏省如皋市新建商用车制造基地，以进一步扩大集团在中国的业务。如皋制造基地计划在2022年初开始量产。随着投资布局的深化，其研发中心也将落地中国。

  官方表示，未来会将中国的如皋基地打造为斯堪尼亚全球生产和供应体系下成熟的分支机构。另有知情人士称，如皋基地的工厂标准、制造工艺等均将完全依照斯堪尼亚全球标准执行;零部件也将采用全球采购体系，保证产品质量与进口卡车一致。

  除了在中国打造为全球第三大生产基地外，斯堪尼亚还会建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心。

  这家公司预计，到2029年底前，中国将取代巴西成为斯堪尼亚最大的单一市场。

  国产化布局终于敲定

  斯堪尼亚在中国开展生产和销售业务，将通过收购南通皋开汽车制造有限公司实现。

  天眼查信息显示，南通皋开汽车制造有限公司在今年11月发生多次工商信息变动：股东由南通嘉禾科技投资开发有限公司(国有独资企业)变更为Scania CV Aktiebolag，企业类型变为有限责任公司(外国法人独资)，注册资本增至20亿元;经营范围新增道路机动车辆生产、汽车新车销售、运输设备租赁服务等;此外法定代表人、主要管理人员发生变动，斯堪尼亚集团中国区执行总裁何墨池(Mats Harborn)担任公司董事长。

  这意味着，斯堪尼亚将通过独资方式在中国展开经营。

  传拓集团和斯堪尼亚之所以选择在中国建厂，主要是看重中国商用车市场的发展潜力。

  该公司指出，中国是全球最大的商用车单一市场，约占全球销量的40%，并由本土制造商主导。由于高效物流和可持续运输的趋势日益明显，当地对配备先进技术的车辆需求也持续上升。这给传拓集团的品牌和产品创造了新的机会。

  据中汽协统计，今年1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%。其中，货车产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比分别增长25.7%和24.1%。基础设施建设以及排放标准升级大幅拉动了新车需求量的增长。

  传拓集团首席执行官Matthias Gründler表示：“集团致力于成为覆盖所有关键市场的‘世界冠军’，斯堪尼亚在中国建厂帮助我们向这个目标又迈进了一步。”

  斯堪尼亚品牌总裁兼首席执行官Henrik Henriksson补充称，提升在中国市场的份额，对于斯堪尼亚和传拓集团的全球性增长至关重要。

  汽车行业分析师张翔表示，中国电商、物流行业发展迅速，对高端重卡的需求量较大，斯堪尼亚在华布局，有望扩大市场份额，实现营收利润双增长。

  公开资料显示，斯堪尼亚是一家全球性的重型卡车、大型巴士和长途客车以及工业发动机、船用发动机的制造商。2019年，该品牌的交付量达到9.9万辆。

  早在2018年，斯堪尼亚就多次表态，希望在华建立制造基地和研发中心，扩大销售网络。2019年又有传言称，斯堪尼亚将通过收购本土车企联合卡车的方式，在华建厂。

  2020年5月，据如皋市人民政府网消息，江苏省副省长惠建林会见瑞典斯堪尼亚集团中国区执行总裁何墨池一行。文中内容显示，斯堪尼亚看好中国高端重卡市场前景，拟与如皋市开展合作，拓展其中国的业务和市场。到11月，斯堪尼亚国产化终于敲定。

  值得一提的是，传拓集团的另一商用车品牌曼恩(MAN)自2009年以来一直与中国重汽保持战略合作关系，并持有中国重汽25%的股份。2018年，双方宣布扩大合作，计划组建合资公司，将曼恩品牌的高端重卡推向中国市场。

  外资商用车迎来机遇

  2020年6月，国家发改委发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》，明确提出，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制。该措施将于2020年7月23日起正式施行。

  股比限制放开后，外资商用车企业迎来在华投资布局的机遇期，自主品牌主导中国商用车市场的现状或将出现变化。

  供需两端的变化也为外资高端品牌带来增长机会。研究机构罗兰贝格指出，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出了更高要求。同时，中国中重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。

  事实上，外资车企已经展开行动：今年3月，韩国现代宣布成立中国首个外商独资商用车企业——现代商用车，明确了中国市场在现代汽车全球商用车事业中扮演的重要作用。沃尔沃卡车则在今年将中国升为全球五大独立销售区域之一，并公开表示正在“探求加速中国本土化生产的可行性”。

  业内人士称，斯堪尼亚、沃尔沃等外资商用车品牌在可靠性、舒适性、经济性方面具备先天优势，在电动化、可再生燃料、数字化和自动驾驶等前沿领域也有充分的布局，实现本土化生产后具备较强的竞争力，届时自主品牌将面临较大的市场压力。

  张翔表示，高端商用车品牌的涌入，势必会给本土制造商带来挑战。自主品牌应加紧提高产品的舒适性、可靠性、环保性。

  中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平则表示，外资商用车品牌进入中国，总体来看利大于弊。首先，充分竞争的市场环境有利于中国商用车企业做大做强，提升中国商用车市场的影响力;其次，跨国品牌的进入，能够带来先进的管理、设计、研发、服务等理念，提升自主商用车品牌在各方面的能力;第三，跨国品牌的进入，能为中国用户提供多元化的解决方案和产品选择途径。

  结语：随着外资品牌加速在华投资，商用车领域有望出现另一家“特斯拉”，带来“鲶鱼效应”，推动中国商用车行业做大做强。