市场表现刚刚回暖的东风悦达起亚面临一场新危机。众多车主通过不同渠道反映包括智跑、K5在内的多款车型存在严重的发动机拉缸隐患，呼吁厂家立刻召回。

“哒哒”异响只是表象 发动机拉缸成为悦达起亚新标签

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网数据显示，东风悦达起亚发动机异响问题在其所有故障点中投诉最为集中，总量达351宗。通常情况下，发动机异响属常见汽车故障，但当车质网整理相关投诉数据时却发现，其中有近30宗投诉提到发动机出现拉缸，数量远高于其他车企产品。从部分车主的描述来看，起初车辆在冷启动时有“哒哒”的金属敲击声，但此后异响越来越严重，且会引发发动机故障灯及机油灯报警。当车主到4S店检查后才得知，原来异响是因发动机拉缸导致的，只能大修发动机更换中缸、连杆及轴瓦等部件，这令很多车主大为意外。很多车主表示，没想到隐藏在发动机异响背后的，却是如此严重的故障问题。

现有投诉数据表明，拉缸问题多集中在东风悦达起亚智跑、起亚K5的2.0L车型中，少量涉及K3等车型，且这些问题车辆行驶里程多为40,000-80,000km，原本正值发动机运转“黄金期”，可见不排除发动机存在批次性质量缺陷的可能。此外从投诉数量上看，尽管30宗投诉并不算多，但考虑到车主对于发动机异响的认知程度以及故障诊断的难度，这意味着在这351宗发动机异响投诉中，可能还隐藏着更多已出现拉缸或存在拉缸隐患的车辆。但即便仅凭现有案例数量，东风悦达起亚部分车型发动机拉缸问题，也应引起车企及有关部门的高度重视，采取措施及时消除隐患。

悦达起亚发动机问题全球召回早有先例 国内市场被忽略

如果说国内的数据只是一方面，但早在一年前，韩国现代起亚集团就曾因发动机问题，在全球范围内召回过148万辆汽车，这多少也呈现了一些相关性。公告显示，召回车辆分别为2011-2014年款K5 (Optima)、2012-2014年款索兰托(Sorento) 、2011-2013年款智跑(Sportage)，以及2013-2014年款Sonata和Santa Fe，主要针对的是2.4L GDI和2.0T T-GDI两款发动机。根据美国交通管理局(NHTSA)的报告，在制造环节中，发动机曲轴销表面处理不够均匀、光滑。若发动机连杆轴承磨损到一定程度，产生的金属碎屑不能有效地经机油油路带走，这些碎屑会在油路中沉积，限制机油流动导致一些轴承不能得到充分的润滑，进而加剧了发动机内运动部件的磨损。而故障现象表现为发动机产生周期性敲缸声，仪表台上也会出现发动机故障灯以及机油报警灯，这与目前车质网接到的东风悦达起亚相关投诉描述内容高度相似。

由于本次召回在国内市场被悦达起亚直接跳过，导致目前国内车主在维权方面遇到了难题，不少车主反映，即便车辆在质保期内发生拉缸现象，但厂家还是会以各种理由拒绝车主的索赔要求，实在推诿不过去，才会给予更换发动机的索赔。

来自宁夏的周女士在投诉中表示，2013年7月购买的东风悦达起亚智跑2.0L自动GLS版车型，前40,000km使用期间一直按使用说明书规定在4S店保养，40000—60000公里期间一直在当地符合国家二类维护资质的保养机构正规保养。至2017年3月，周女士发现发动机噪音大，当即联系4S店，经内窥镜检查后确定4个缸体全部拉缸。随后周女士曾多次向4s店申报索赔，并向厂家提供了该车辆所有的正规保养发票和资质证明，但最终厂家以积碳等理由拒绝索赔。周女士向车质网反映，据其了解到的情况，宁夏已有多辆智跑在出现拉缸后，厂家给予索赔的案例。而从更换的发动机配件来看，与原车配件存在明显不同，说明此后厂家已对发动机部分配件进行改进，从而侧面证实了原车发动机存在产品缺陷的可能。

除此之外，还有部分车主也反映，出现拉缸问题后4S店及厂家会以激烈驾驶、保养记录不全、积碳等作为借口，拒绝为车主免费维修。更有甚者，4S店只为车主索赔中缸，而其他配件(如曲轴连杆、轴瓦轴承等)需车主自费更换，这令车主大为恼火。据悉，目前4S店更换发动机中缸及相关配件的维修费用大约在3万元左右，少则也要万元以上(以当地4S店实际报价为准)。

针对悦达起亚的海外召回行动，有辩解的声音认为海外召回的起亚车型所配发动机为2.4L GDI和2.0T T-GDI机型，与国内目前出现拉缸隐患的2.0L发动机并不相同，或许只是巧合而已。但事实真就如此吗?起亚2.0T T-GDI发动机型号为G4KH，而2.0L发动机型号为G4KD。文献资料显示，起亚GDI发动机几乎是在其原MPI发动机基础上进行开发设计的，所以发动机基本构造和外形与相应型号MPI发动机区别并不大。从车质网接到的投诉来看，出现拉缸问题的车辆主要集中在2011-2014款智跑及K5 2.0L车型中，这也与上述海外召回年款车型高度重叠，可见问题并非巧合二字这么简单。