当地时间1月30日，德国博世集团(Robert Bosch)公布年度财报初步数据显示，博世集团2018年销售额为779亿欧元。销售额受到不利汇率的影响约有21亿欧元。在调整汇率影响后，总销售额实现了4.3%的增长。与此同时，博世集团2018年息税前利润达到53亿欧元，息税前利润率为6.9%。

根据规划，未来自动驾驶是博世的研发重点之一。为实现“零事故”交通愿景，博世集团的自动驾驶实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶，博世预计今年驾驶员辅助系统的销售额将达20亿欧元。另一方面博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年，博世在自动驾驶领域的前期投入将达到40亿欧元。

按照美国汽车工程师学会划分，自动驾驶可分为L0-L5六级。在L1-L2级别，智能驾驶系统仅有辅助功能，人类驾驶员负责所有驾驶任务。L3级属于部分自动驾驶范畴，主要驾驶任务由人类完成。L4级自动驾驶主要依靠机器，L5级属完全无人驾驶。

在电动化方面，博世也将进一步加大投入。2018年，博世在电动交通领域赢得了30个项目，订单价值约为数十亿欧元。根据博世计划，将于2025年在电动交通领域的业务销售额增长十倍至50亿欧元。

其中在中国市场，博世目前已经与数家车企签署了战略合作协议，将在自动驾驶和电动交通领域展开重点合作。目前，博世正式宣布将全资收购电机制造商EM-motive，进一步增强其在电动交通市场的竞争力;专为电动车开发的紧凑型动力总成解决方案——博世电桥(e-axle)也将于2019年在中国投入生产;与此同时，博世全新开发的48伏电池也已在中国正式实现量产。预计到2030年，全球20%的新型电动车将使用48伏电池。

在博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔邓纳尔看来，未来科技领域的一大核心将聚焦人工智能的工业应用，希望在2025年左右，将人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中。为了实现上述目标，博世计划到2021年将公司人工智能专家团队从1000名的规模扩充至4000人。

事实上，目前博世人工智能研究中心正在开展近150个项目，其中包括开发SoundSee传感器系统。“SoundSee算法利用机器学习技术，通过听取声音就能判断是否有配件损坏。”邓纳尔介绍说。该系统能够精确预测机器故障，从而降低维修成本并提高工作效率。今年年中，SoundSee解决方案将正式应用于国际空间站(ISS)。此外，博世还研发出了应用于自动驾驶的多功能摄像头，该摄像头在图像处理算法中结合了人工智能技术，能帮助车辆识别行人，并迅速判断和预测其行为。